面對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的驟然降溫，國內(nèi)動(dòng)力電池廠商加快了產(chǎn)能出海的步伐。

4月13日，據(jù)彭博新聞社報(bào)道，中國動(dòng)力電池制造商蜂巢能源科技有限公司擬擴(kuò)大在歐洲的產(chǎn)能規(guī)劃，或?qū)⒔ㄔ於噙_(dá)五家電池工廠。

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據(jù)彭博新聞社報(bào)道，蜂巢能源正在歐洲東部、北部和西部尋找建造工廠的合適地點(diǎn)，其中最大的規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)能20GWh。

蜂巢能源歐洲負(fù)責(zé)人Kai-Uwe Wollenhaupt在接受彭博社采訪時(shí)表示，該公司的目標(biāo)是到2030年底在歐洲的產(chǎn)能至少達(dá)到50GWh。

去年9月，蜂巢能源公布了在德國建造電池包工廠以供應(yīng)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，公司選擇了勃蘭登堡州，這也是特斯拉公司的超級(jí)工廠所在地。此外，蜂巢能源還計(jì)劃在德國薩爾州建造一座24GWh電芯工廠。

不僅如此，彭博社報(bào)道稱，蜂巢能源正在與幾家歐洲汽車制造商就電池供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行談判。

蜂巢能源成立于2018年，其脫胎于長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池部門，由長(zhǎng)城汽車出資10億元注冊(cè)成立。根據(jù)中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟4月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，蜂巢能源的動(dòng)力電池裝車量為0.43GWh，在國內(nèi)廠商中排名第九。

目前，亞洲企業(yè)主導(dǎo)著歐洲的電池制造業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，歐洲約44%的電池規(guī)劃產(chǎn)能將來自亞洲公司。其中，中國電池巨頭寧德時(shí)代在德國圖爾根的電芯工廠今年年初已經(jīng)投產(chǎn)，而其匈牙利德布勒森規(guī)劃產(chǎn)能50GWh的工廠也在推進(jìn)中。

除了寧德時(shí)代，去年3月，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)億緯鋰能也宣布擬在匈牙利投資建廠。去年6月，國軒高科在德國哥廷根的基地揭牌，該基地規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能為20GWh, 此外，國軒高科還計(jì)劃與歐洲電池制造商InoBat合作，在歐洲合資建設(shè)40GWh的電芯產(chǎn)能。去年7月，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與西班牙政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西班牙布局動(dòng)力電池超級(jí)工廠等業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)內(nèi)冷外熱，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移是戰(zhàn)略

可以看到，跟去年同期相比，受國補(bǔ)取消的影響，中國國內(nèi)新能源汽車銷量增速驟然變緩，動(dòng)力電池廠商普遍面臨著訂單的壓力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%；零售銷量54.3萬輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%，滲透率達(dá)到34.2%。1—3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%。而去年全年，國內(nèi)新能源乘用車的零售、批發(fā)銷量同比增速都超過了90%。

在此背景下，近段時(shí)間以來國內(nèi)動(dòng)力電池廠商開工率普遍低迷。隆眾資訊鋰電池分析師路天麗表示，據(jù)摸排，近幾個(gè)月電池廠開工率平均只有三到四成。去庫存成為了行業(yè)的主流。

相比之下，3月歐洲新能源車輛市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。4月13日，華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，3月歐洲12國新能源車銷量26.2 萬輛，同比增加22%，環(huán)比增加81%，新能源車滲透率21.9%。其中，純電動(dòng)183218輛，同比增加35%，環(huán)比增加90%。

整個(gè)一季度，歐洲12國新能源車?yán)塾?jì)銷量52.7萬輛，同比增加11%，其中純電動(dòng)35.2 萬輛，累計(jì)同比增加26%，一季度滲透率19.9%。

對(duì)于3月歐洲新能源車銷量上升的原因，華創(chuàng)證券認(rèn)為，主要是新能源車市場(chǎng)或基本擺脫補(bǔ)貼退坡影響，需求回升，部分國家插混依舊享有優(yōu)惠政策，同時(shí)純電車型增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

另據(jù)中信證券此前分析， 2023年歐洲不同國家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策持不同態(tài)度，其中英國收緊電動(dòng)車優(yōu)惠政策，挪威首次引入適用于純電汽車的兩項(xiàng)新稅收優(yōu)惠，而意大利自2023 年起加大了補(bǔ)貼力度。隨著新能源車新品性價(jià)比提升及充電設(shè)施抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)未來行業(yè)消費(fèi)需求仍將不斷釋放。

中長(zhǎng)期來看，歐洲國家仍然對(duì)電動(dòng)汽車有稅收優(yōu)惠和購買激勵(lì)等政策支持，預(yù)計(jì)后續(xù)仍將保持增長(zhǎng)。

新市場(chǎng)需求的利好也帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池出口的增長(zhǎng)。在4月13日中國海關(guān)總署召開新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良介紹，在國外電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求旺盛等多重因素的推動(dòng)下，今年一季度，我國鋰電池出口1097.9億元，增速達(dá)到94.3%。中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)則顯示，3月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池出口共計(jì)8.8GWh，占總銷量44.3GWh的20%。一季度，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh，占總銷量的23.8%。

不僅如此，隨著歐盟《凈零工業(yè)法案》和《關(guān)鍵原材料法案》的公布，歐盟層面未來還會(huì)有若干措施，對(duì)包括電池、儲(chǔ)能等在內(nèi)的凈零技術(shù)的投資進(jìn)行補(bǔ)貼，以提高歐盟整體的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；并將會(huì)對(duì)電池組件在內(nèi)的等關(guān)鍵原材料的本土化生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化。

由此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)很難獲得增量份額的動(dòng)力電池廠商，尤其是對(duì)蜂巢能源這樣的二三線電池廠商而言，若能將產(chǎn)能順利轉(zhuǎn)移到新市場(chǎng)，或也能迎來柳暗花明的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

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