繼梳理了南京、如皋、南陽幾個地方折戟新能源造車的故事后，本期“商業(yè)人物”把目光投向了上饒。

上饒是位于江西東北部的一個地級市。盡管地理位置十分優(yōu)越（北接安徽、東聯(lián)浙江、南挺福建），且水資源以及礦產(chǎn)資源豐富（域內(nèi)有信江及其支流且靠近鄱陽湖），但長久以來上饒都是一座寂寂無名的城市。它的地貌以丘陵為主，以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)為第一支柱產(chǎn)業(yè)，在過去的很多年里缺乏高端制造業(yè)。

(相關(guān)資料圖)

正是急于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之故，這座中部小城近些年豪賭起了“汽車夢”。自2013年至2019年，6年時間，上饒共引進了漢騰汽車、中汽瑞華、愛馳汽車等六個整車項目。按照規(guī)劃，上饒將拿出615億元進行投資，到2023年左右最終實現(xiàn)120萬輛的汽車產(chǎn)能、1500億元的產(chǎn)值，同時吸引落戶300家零部件企業(yè)，把上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)打造成為“江西汽車城”。

這些令人熱血澎湃的數(shù)字并沒有訴諸現(xiàn)實。上饒雄心勃勃的計劃接連受挫，目前已有近半項目步履維艱、幾近破產(chǎn)。

壹

第一個落地上饒的汽車項目是漢騰汽車，時間為2013年11月。

某種程度上，這算是一個好項目——它背靠著一個實力不俗的企業(yè)鐵牛集團。鐵牛集團創(chuàng)立于1992年，旗下?lián)碛邪不浙~峰電子和眾泰汽車兩家上市公司。在國產(chǎn)車不是很盛行的年代，眾泰汽車曾憑借著一款“保時泰”火爆大江南北，擁有整車生產(chǎn)、銷售、運營的經(jīng)驗。

為了引進這個項目，上饒可謂是誠意十足，提出全力打造江西省內(nèi)“流程最優(yōu)、收費最少、成本最低、效率最高、服務最好”的國家級經(jīng)開區(qū)。

漢騰汽車方面畫的“餅“也很大，落戶前，它許諾將為該市帶來16億稅收、252億營收和5000個就業(yè)機會。要知道，2013年上饒市全年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）才剛突破1400億元大關(guān)。大力度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，成為上饒彼時最大的發(fā)展使命。

雙方一拍即合。漢騰汽車由此成為當?shù)赝ㄟ^招商引資引入的第一家乘用車整車企業(yè)，并在當?shù)乜偼顿Y137億元先后建起兩大基地，總產(chǎn)能35萬輛/年。

接下來是中汽瑞華。2016年，作為上饒市招商引資的首例重點新能源汽車制造企業(yè)，中汽瑞華被定位為上饒實現(xiàn)“兩光一車”（ 光伏、光學、汽車）戰(zhàn)略發(fā)展的重點扶持企業(yè)，計劃投資31億元建設中汽瑞華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

當年2月份，在與江西中汽瑞華簽訂一系列招商引資協(xié)議后，上饒經(jīng)開區(qū)管委會很快履行了包括資金支持在內(nèi)的招商引資協(xié)議義務，如建廠房、購買設備、收購相關(guān)整車制造企業(yè)。江西中汽瑞華也表示，一個月后便完成原協(xié)議約定的480畝土地的設計并準備開工。

緊接著是愛馳。愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創(chuàng)立，高管團隊多為傳統(tǒng)車企人才。成立1個月后，愛馳上饒工廠便開始動工建設；2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；2019年4月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5開啟預訂，并于2019年12月正式上市。

而后是重慶長安跨越、吉利新能源商用車、博能商用車，至2019年，上饒已經(jīng)聚集起六大整車企業(yè)，以及發(fā)動機、電池、電控等核心零部件為主的70多個產(chǎn)業(yè)鏈項目，建成3個汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。

貳

在上饒汽車產(chǎn)業(yè)招商藍圖中，上饒經(jīng)開區(qū)管委會及下屬國資公司充當著重要角色。為促進項目招商落地，上饒經(jīng)開區(qū)招商局專門成立了汽車產(chǎn)業(yè)辦，并設立了振興發(fā)展云濟一號、愛車新能源、漢騰新能源、中汽零新能源等11只產(chǎn)業(yè)子基金。

工商資料顯示，漢騰汽車的股東方后來有所變動，但是當?shù)卣恢睕]有退出。愛馳汽車在成立初期，就有上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心資金，持股高達66.67%。

為了能拿到新能源產(chǎn)業(yè)的入場券，上繞可謂是不遺余力，土地給的十分豐厚。除此，上饒還圍繞這些車企規(guī)劃打造了多個配套項目。其中，僅新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園便占地約1000畝，投入約36億元。

不過這場氣勢如虹的造車運動，很快陷入了泥淖之中。先是中汽瑞華項目陷入一地雞毛。據(jù)報道，項目落地僅3個月之后，中汽瑞華便和上饒經(jīng)開區(qū)因土地置換問題發(fā)生了矛盾：上饒經(jīng)開區(qū)管委會變了意向，將原協(xié)議約定給江西中汽瑞華的480畝土地轉(zhuǎn)讓給了漢騰汽車，并置換了另一宗1005畝土地給中汽瑞華。這成為了雙方矛盾的開始。

2016年12月，為推進項目的進度，上饒經(jīng)開區(qū)管委會同意江西中汽瑞華收購具有整車制造資質(zhì)的全資子公司——江蘇友誼汽車，但要求暫用前期投入的基建資金支付。雙方陷入了僵持。

2019年11月，上饒經(jīng)開區(qū)管委會拿出了解決方案：提議將江西中汽瑞華的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給上饒經(jīng)開區(qū)管委會的國有平臺公司——江西云濟投資有限公司，轉(zhuǎn)讓總價款6.6億元，然后由平臺公司以銀行資產(chǎn)并購的方式進行融資。可這一方案不僅沒解決問題，還讓雙方矛盾進一步激化。江西中汽瑞華表示，至今未收到上饒經(jīng)開區(qū)管委會國資平臺的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓款，而對方給出的理由是資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓款用以抵扣前期投入的資金。

2021年8月下旬，這個“爛尾”了五年的項目直接對簿公堂。

漢騰汽車的項目，同樣不如人意。2016年，漢騰首款SUV車型X7正式上市；2017年，漢騰第二款SUV車型X5正式上市。憑借這兩款車，漢騰2017年便實現(xiàn)了6.2萬輛的銷量成績，被業(yè)界稱之為“黑馬”。

但上饒和漢騰沒想到的是，局面說變就變。2018年下半年，中國汽車市場開始動蕩，漢騰汽車的銷量開始驟降。2018年年底，漢騰二期項目如期完成，前后兩期計劃總產(chǎn)能達到45萬輛。可現(xiàn)實是：整個2018年，漢騰的銷量才3.6萬輛。

一開始，漢騰及上饒政府都沒有放棄積極自救。上饒經(jīng)開區(qū)相關(guān)工作小組入駐漢騰督促公司優(yōu)化運營。漢騰開始裁員，以圖降本增效。但疫情的接踵而來，打破了這一期望。2020年，漢騰汽車的經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)，生產(chǎn)制造停擺，庫存車被經(jīng)銷商拉去抵債，公司運營舉步維艱，自當年8月公司開始放“高溫假”，此后一直停工停產(chǎn)、員工被拖欠工資。

叁

愛馳汽車的命運同樣不濟。

愛馳汽車，一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽，項目總投資133億元。2019年，通過重組江鈴控股，愛馳汽車獲得造車資質(zhì)，成為最早一批實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力。資料顯示，其位于江西上饒的工廠年產(chǎn)能為15萬輛。

但遺憾的，它在市場上的表現(xiàn)十分一般。數(shù)據(jù)顯示，2020年愛馳汽車在國內(nèi)的銷量僅為2600輛。2021年，太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示愛馳汽車累計銷量856輛。

愛馳汽車曾公開表示“不缺錢”。天眼查數(shù)據(jù)顯示，成立至今，愛馳汽車共完成9輪融資，融資總額已近百億元人民幣，融資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等明星機構(gòu)企業(yè)，其中最近一期融資在2022年11月。

但遲遲沒有爆款產(chǎn)品出現(xiàn)，再多的融資也會耗盡。今年4月份，愛馳汽車傳出欠薪傳聞。據(jù)媒體報道，愛馳汽車已經(jīng)延遲發(fā)放了今年3月份的員工工資。

接連三個項目遭遇挫敗，上饒成了人們眼中激進轉(zhuǎn)型的負面范本。不過，它并沒有放棄“自救”。

漢騰汽車遭遇困境后，2021年6月上饒市政府與長城股份簽約，長城汽車整車及零部件基地項目正式落戶上饒經(jīng)開區(qū)。隨后，長城汽車接手了漢騰汽車二期工廠。

與此同時，中汽瑞華投資31億元建設的中汽瑞華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，也變更為了“上饒吉利星際新能源商用車有限公司”。吉利星際新能源商用車項目，于2018年1月簽約落戶上饒，同年7月開工，2021年的7月份，吉利商用車上饒數(shù)智工廠正式投產(chǎn)，吉利商用車旗下新能源品牌遠程汽車輕卡產(chǎn)品遠程星智也在這一工廠上市。

上饒市期望借助引進外部優(yōu)質(zhì)資本，重新盤活自己已近飄搖的汽車產(chǎn)業(yè)夢。

肆

談起上饒的造車夢，繞不開江西省的整體發(fā)展規(guī)劃。在社交媒體上，江西被戲稱為“最沒有存在感”的省份。甚至有人調(diào)侃，世界最強的經(jīng)濟圈就在中國的“環(huán)江西經(jīng)濟圈”，環(huán)江西周邊六個省會城市（廣州、福州、杭州、合肥、武漢、長沙）GDP全部進入“萬億俱樂部”。在一眾重磅鄰居旁邊，江西則有些黯淡無光（南昌的GDP曾一度不足鄰居們的一半）。

產(chǎn)業(yè)和項目成為江西最渴望的東西。帶著風口氣息，又有高新技術(shù)加持的新能源造車行業(yè)，暗合了江西強烈的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級決心。

資料顯示，2015年至2017年底，江西省新能源汽車投資規(guī)模達1260億元，產(chǎn)能布局達到215萬輛。按照江西省2018年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，整車以南昌、贛江新區(qū)為核心，以上饒、贛州、九江和贛西（宜春、萍鄉(xiāng)）四個片區(qū)為重點，著力建設“一核四片”新能源汽車整車制造集群。

至2018年底，江西共引進了近18個新能源汽車項目。2019年，國家發(fā)改委一度點名江西省的新能源汽車投資過熱。

上繞的造車運動，不過是整個江西省新能源熱的其中一環(huán)而已。狂飆激進的過程中，也不止上饒這一個地域的造車項目遭遇困境。像是南昌的江鈴控股、贛州的昶洧新能源汽車和綠馳汽車等，也皆紛紛失利敗北。

目前，隨著新能源汽車行業(yè)淘汰賽愈演愈烈，越來越多的地方造車項目進入了出局時刻。江西省以及上饒市的汽車夢，正在面臨大考。

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