沃爾沃，最新“最安全”的電動車發(fā)布。

全新純電SUVEX90，比上一代“公路坦克”XC90車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升50%，碰撞能量吸收能力提高20%，兩車對撞也能做到電池零變形。

(資料圖)

還首次搭載激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離600m，250米外的黑色車輛、120米外的黑色輪胎都能識別出來。

另外還放出狠話，“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”

怎么說呢，為了轉(zhuǎn)型，動真刀真槍了。

EX90是什么樣的車

全新純電旗艦SUVEX90，定位中大型SUV，有5/6/7三種座位版本。

雖然據(jù)說這款車是中國特供，但實際上國外已經(jīng)開始預(yù)定，有媒體估計售價將低于8萬美元，差不多55萬人民幣。

并且也不是XC90“油改電”版本，EX90基于全新SPA2平臺打造，采用中央集中式電子電氣架構(gòu)。

智能化方面，EX90搭載Luminar的Iris激光雷達(dá)、5個車身雷達(dá)、8個攝像頭和16個超聲波雷達(dá)共30個傳感器，智能駕駛系統(tǒng)將由子公司Zenseact提供。

動力方面，EX90采用雙電機四驅(qū)，最大馬力517匹，零百加速4.9秒。

EX90配有100kWh電池，支持雙向充電和快充，30分鐘可將電量從10%充到80%，CLTC續(xù)航有467km和650km兩個版本。

另外，EX90內(nèi)部取消了大部分物理按鍵，并配有一塊14.5英寸懸浮式縱向中控屏。

沃爾沃還發(fā)布了EX90的4座限量版，EX90 Excellence。雖然限量版會在內(nèi)部配置上有所不同，但根據(jù)沃爾沃一貫的風(fēng)格，至少安全相關(guān)的功能會是全系標(biāo)配。

沃爾沃表示，EX90達(dá)到沃爾沃有史以來最高標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

首先是車內(nèi)，EX90配有沃爾沃自研DUS駕駛員感知系統(tǒng)，通過車內(nèi)兩個不同位置的攝像頭和電容式方向盤，對駕駛員眼動每秒進行60幀的監(jiān)測，時刻檢查駕駛員的狀態(tài)。

一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良駕駛行為，比如分心、打盹，系統(tǒng)會通過漸進式三級提醒進行干預(yù)，必要時還會主動接管車輛，在保證安全的前提下保持車道或者剎停車輛，并呼叫幫助。

而在車外，沃爾沃采用Luminar的激光雷達(dá)波長可達(dá)1550nm，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)600m，整體提升識別能力。

除了能識別出遠(yuǎn)距離的黑色輪胎和黑色車輛，在夜間，車輛也能識別出250米以外的行人，相當(dāng)于EX90車速即使達(dá)到120km/h也能提前7.5秒預(yù)知風(fēng)險。

車身方面，EX90基于全新一代籠式安全車身，以及全棧自研BMS電池管理系統(tǒng)，采用液冷循環(huán)，所有感應(yīng)器通過硬線連接，保持信號時刻穩(wěn)定。

電池包配有智能保險絲，必要時可在3毫秒內(nèi)快速斷電。

另外，車輛電池包還配有硼鋼保護上蓋和鋁合金框架。在兩車60km/h的對撞測試中，電池可做到零變形。

對于消費者來說，EX90內(nèi)飾采用Nordico?植然皮，100%生物屬性，官方聲明不會釋放有毒有害物質(zhì)。

沃爾沃則把這套包括車內(nèi)、車外、車身和人本四個安全空間的技術(shù)，統(tǒng)稱為沃爾沃新一代的車輛安全體系。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型

EX90是沃爾沃的第三款純電車型，公司目標(biāo)是到2030年只銷售純電產(chǎn)品，在這個十年中期純電車型銷量要占總銷量50%。

目前，沃爾沃一共推出6款新能源車型，包括去年推出的兩款純電C40 Recharge和XC40 Recharge，另外還有四款插混式汽車。

作為參考，沃爾沃去年全球銷量中純電車型銷量超6.7萬輛，占總銷量的10.9%，同比增長195%，但整體銷量卻在下滑，同比減少12%。

從國內(nèi)上限量來看，去年沃爾沃國產(chǎn)新能源車型上限量為765輛，進口217輛，共計不足1000輛，賣得并不是很好。

并且，沃爾沃部分高端車型仍然以整車進口的方式進行銷售，國產(chǎn)化的車型則來自吉利和沃爾沃成立的合資公司沃爾沃亞太。

這里稍微解釋一下沃爾沃和吉利的關(guān)系。

雖然2010年吉利收購了沃爾沃，但吉利只是擁有沃爾沃這個品牌，沃爾沃具體的決策還有生產(chǎn)等方面都是公司自己負(fù)責(zé)，雙方是相對獨立的關(guān)系。

所以沃爾沃轉(zhuǎn)型之路，其實還是老牌車企轉(zhuǎn)型之路。

而沃爾沃為什么會在國內(nèi)賣得不好，首先因為本就定位豪華品牌，再采取整車進口銷售的方式就確定品牌已經(jīng)有一部分車不走量。

再加上沃爾沃國產(chǎn)化的車型價格并不低，兩款純電都在28萬以上，插混甚至在40萬以上，最貴的一款起售價在89.49萬。

反觀國內(nèi)中高端市場，30萬以上的蔚來、理想等新勢力已經(jīng)從BBA那里收割了一波用戶，建立起自己的用戶群；比亞迪的漢、唐系列和特斯拉則牢牢占據(jù)20-30萬區(qū)間前列，短時間地位難以撼動。

如此看來，沃爾沃如果還想以安全+豪華的定位闖蕩中國新能源市場，會很困難。

怎么看待這款車

其實，沃爾沃相較于其他老牌車企轉(zhuǎn)型是有優(yōu)勢的。

因為在安全方面，沃爾沃的技術(shù)積累確實要比行業(yè)內(nèi)其他車企更多。

比如現(xiàn)在每輛車都有的三點式安全帶是沃爾沃的發(fā)明，還有乘用車“乘員安全艙”的汽車結(jié)構(gòu)、主動剎車系統(tǒng)、后向式兒童安全座椅、模擬孕婦的測試假人，行人碰撞保護氣囊……

而新能源轉(zhuǎn)型核心之一的智能駕駛，其發(fā)展目標(biāo)不就是盡量減少事故發(fā)生，保障乘車人員安全嗎？

但現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，智能化尚且處于“市場教育”階段，主打智能化的車型還沒有占據(jù)上風(fēng)。沃爾沃靠安全性，會有多少人愿意買單？

其次，從上面的介紹也可以看出，智能駕駛方面激光雷達(dá)上車，但具體智能駕駛水平還不清楚。EX90首次亮相時提到智能駕駛芯片是英偉達(dá)Orin，不知道是幾顆；智能座艙芯片則是高通8155，也沒公布用什么車機。

而對于現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車，高通8155幾乎已經(jīng)是標(biāo)配，Luminar的Iris激光雷達(dá)已經(jīng)上車飛凡R7，并且還有疊加使用英偉達(dá)Orin芯片的玩家。

EX90以現(xiàn)在這樣的配置+安全性，標(biāo)個大概30-50萬的價格，并不好賣。

不過在本次發(fā)布會上，沃爾沃大中華區(qū)銷售總裁欽培吉則表示：

“電氣化時代，沃爾沃依然信心十足，信心來自哪里？就是來自我們的產(chǎn)品、品牌和體系力。新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”

并且發(fā)布會結(jié)束后，網(wǎng)上關(guān)于沃爾沃熱度最高的也是這句話，而不是EX90。

你覺得EX90如何？

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