小鵬這次有戲，G6預(yù)定爆款。

“全村的希望”——G6上市開賣，正式定價20.99—26.79萬。

(相關(guān)資料圖)

G6是目前小鵬造車能力集大成的產(chǎn)品——智能化最強(qiáng)，搭載小鵬最新的去圖NGP；

電動化最強(qiáng)，全系標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)。

生產(chǎn)工藝最強(qiáng)，采用目前國內(nèi)集成度最高的一體化壓鑄。

更重要的，G6是小鵬汽車“逆天改命”的希望，能不能走出去年的困境、從新勢力蛻變成成熟健康的車企，就看這款車。

而官方給出的預(yù)售訂單反饋，似乎也說明一切都向“爆款”的方向發(fā)展：

6月初預(yù)售開啟以來，已經(jīng)累計(jì)35000訂單。

21萬起售，這款對標(biāo)Model Y的家用跨界SUV，很有可能會是一次決定性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

何小鵬言，G6之于小鵬，就像iPhone 4之于蘋果。

小鵬G6，“全村的希望”

小鵬G6相關(guān)信息早已經(jīng)公布，延續(xù)小鵬XNGP和800V車型特性：

智能最強(qiáng)，純電續(xù)航最長，充電速度最快。

但G6也有特殊性：駕控賽道級，空間家用級，用技術(shù)把實(shí)用主義拉滿。

直接對標(biāo)特斯拉Model Y，更低的價位下，更大的空間，更高的配置，更豐富的交互功能，更精致實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，小鵬的立身之本和最強(qiáng)標(biāo)簽，依然是——智能化。

智能駕駛——“智駕之王”，領(lǐng)先1-3年

何小鵬這么形容G6：

智駕之王，都不是“遙遙領(lǐng)先”，而是領(lǐng)先友商12-36個月。

G6上搭載小鵬最新的智能駕駛系統(tǒng)XNGP 3.0，而且承諾交付即體驗(yàn)，其中最核心的城市NGP功能，已經(jīng)覆蓋了北京、上海、深圳、廣州四個主要一線城市。

下半年開通50個城市，覆蓋長三角、珠三角地區(qū)。

從使用體驗(yàn)上看，何小鵬給出這樣的數(shù)據(jù)：

每千公里只有0.4次接管，而且在保證安全的同時，通行效率是已經(jīng)達(dá)到人類成熟司機(jī)的95%左右。

何小鵬說，比人慢得多、謹(jǐn)慎得多的智能駕駛，其實(shí)是沒法吸引用戶使用的。

從硬件配置上看，分兩個配置Max和Pro。

頂配英偉達(dá)雙Orin-X芯片，芯片總算力達(dá)到508TOPS。包含城市NGP。

Pro版本被小鵬稱為“視覺感知的主戰(zhàn)場”，具體算力未透露，能力邊界覆蓋高速NGP。

全車搭載31個傳感器硬件，包括2個128線激光雷達(dá)（Pro版本不含）、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭。

XNGP可以同時覆蓋城市、高速、泊車三大場景，如小鵬所說的“全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

同時，何小鵬還承諾：

今年三季度末，我們將在全國沒有高精地圖的城市，陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP。

而這意味著小鵬自研的城市、高速領(lǐng)航功能的落地速度和落地覆蓋規(guī)模，會迎來高速的增長。

何小鵬從研發(fā)角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個城市開啟灰度測試以后，到真正能夠規(guī)模落地，可能要12到18個月。

而XNGP一旦實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部不依賴地圖，它的整個架構(gòu)會和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質(zhì)準(zhǔn)入的限制，預(yù)計(jì)今年年底可以在中國數(shù)百座城市提供XNGP服務(wù)。

小鵬G6交付給車主后不久，就能體驗(yàn)到開箱即用的全場景智能駕駛。

買小鵬，送AI代駕

這是今年智能汽車賽道出現(xiàn)的一股新趨勢：“通勤智駕”模式。

大疆首先公布，理想緊隨其后，現(xiàn)在小鵬也跟進(jìn)了——AI代駕模式，或者也有說法是NOA通勤模式。

AI代駕意味著在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，小鵬汽車根據(jù)用戶習(xí)慣個性化定制智能駕駛路線，依然能夠?qū)崿F(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的高等級輔助駕駛。

小鵬稱此功能是XNGP第二階段核心能力的體現(xiàn)，能夠滿足用戶需求，充分覆蓋用戶的高頻用車場景，例如上下班通勤。

更重要的是有助于推動高階輔助駕駛場景普及率的提升，提高智能輔助駕駛用戶接受度。

實(shí)際上AI代駕也好、通勤NOA也好，都是在當(dāng)下自動駕駛發(fā)展的這個特殊時期的產(chǎn)物。

首先高精地圖的準(zhǔn)入問題，這使得高階輔助駕駛，尤其是城市道路的領(lǐng)航輔助功能落地受阻，這使得去高精地圖成為一個大趨勢。

而去高精地圖，自然需要更強(qiáng)的融合感知能力以及強(qiáng)大的計(jì)算能力，在現(xiàn)階段無論是算法還是硬件預(yù)埋，都無法立刻實(shí)現(xiàn)人類司機(jī)一樣的實(shí)時應(yīng)對復(fù)雜道路的能力。

于是有了所謂“通勤NOA”、“AI代駕”：利用一部分有限的硬件資源，記憶一段固定的道路，使得這一段常用的駕駛場景，對于系統(tǒng)來說變成“開卷考試”。

對于用戶來說，絕對是好事。

智能座艙：免喚醒語音助手上線

小鵬G6上首發(fā)“智慧多場景座艙”。

實(shí)際上，小鵬在智能座艙上的能力是自主玩家中第一梯隊(duì)的，已經(jīng)經(jīng)受了廣大用戶的考驗(yàn)。

尤其是體現(xiàn)在高度靈活人性化的語音助手，以及車輛功能高度的自定義開放程度。

小鵬G6上智能座艙最大的變化——免喚醒。

不用說“你好小P”，直接說“空調(diào)調(diào)到25度”這樣的指令就能進(jìn)行控制。

此外，離線模式下，有600+的常用指令可以隨時調(diào)用。

“多場景座艙”則體現(xiàn)在它可讓座艙內(nèi)的多種功能自由組合，一次性觸發(fā)、執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)功能場景的“千人千面，高級定制”，打造用戶專屬的智慧多場景座艙。

除了智能化，還有什么？

G6定位純電中型轎跑SUV，是小鵬最新的扶搖架構(gòu)2.0下的第一款車。

當(dāng)然我們之前也多次介紹過，G6是小鵬走出困境，開啟下一個增長周期的關(guān)鍵。也是小鵬補(bǔ)全制造業(yè)能力的重要發(fā)展里程碑。

所以，智能之外，小鵬G6上的技術(shù)、工藝等等，也都是小鵬有史以來最先進(jìn)的，也都是領(lǐng)先一代的電動車技術(shù)。

電動——800V高壓，3C電池、超長續(xù)航達(dá)成率

小鵬汽車，以及何小鵬最大的變化，是在智能化之外，更多強(qiáng)調(diào)車子的實(shí)用性和性價比。

在小鵬G6上，尤其強(qiáng)調(diào)800V高壓純電平臺帶來的動力特性、充能補(bǔ)能便捷性。

首先是續(xù)航分為兩個大版本，755km和580km，全部標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)。

800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)：整車最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，0.15s內(nèi)就能瞬間爆發(fā)出最大動力（四驅(qū)加速3.9s，兩驅(qū)5.9s）。

800V高壓碳化硅SiC平臺+3C電芯。小鵬超充樁上，充電10min，續(xù)航提升300km；在社會標(biāo)準(zhǔn)快充樁，對比傳統(tǒng)400V平臺充電快1倍以上。

所謂3C電芯，是指最大充電功率為電池包容量的3倍，比如100度電池包，峰值功率可達(dá)300kW。

實(shí)用舒適性

G6長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。

造型比較修長，車頂從B柱往后呈現(xiàn)出溜背態(tài)勢，并一直延伸到尾部。同時，車輛還采用了無框車門。采用了17處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的造型，風(fēng)阻系數(shù)為0.248Cd。

此外，G6配備了自適應(yīng)升降的電動尾翼，可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)高度。

內(nèi)飾方面，提供3種配色可選，車內(nèi)配備兩幅式方向盤、10.2英寸全液晶儀表、14.96寸懸浮式中控屏，取消了副駕娛樂屏。

前排座椅去掉頭枕后，可向后調(diào)節(jié)至與后排座椅近乎180°齊平的狀態(tài)。

后備箱容積標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)571L，可拓展到1374L。

小鵬G6同時搭載前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術(shù)。

這使得車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)41600N·m/deg，相比傳統(tǒng)車身提升了83%。

同時一體化鑄造車身，讓G6有效頭部空間達(dá)到1020mm；CIB電池車身一體化：使得有效垂向空間提升5%，膝部空間達(dá)到136mm，領(lǐng)先同級標(biāo)桿近一倍。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架+前后橫向穩(wěn)定桿：82km/h的時速通過麋鹿測試。

20.99萬起，小鵬G6值嗎？

首先先說結(jié)論，小鵬G6具備了成為爆款，帶小鵬走出低谷的一切基本條件。

劉慈欣加持，外觀造型出眾，風(fēng)格在延續(xù)小鵬家族化標(biāo)簽之外，還有自己獨(dú)特的東西。比如模糊了SUV和轎跑的溜背造型。

而扶搖2.0純電平臺，又使得這樣的造型下，G6的實(shí)用空間很大。

盡管沒有冰箱彩電，但大沙發(fā)絲毫不遜任何主打家用的競爭對手。總之在實(shí)用性舒適性上，這是一款前所未有的小鵬汽車。

另外智能化，這次入門版本就給高速NGP能力，頂配車型擁有城市NGP，而且北上廣深交付即使用。

這才是符合小鵬智能立身和江湖地位的合理做法。

當(dāng)然也滿足了用戶對于小鵬汽車“智駕一哥”的基本認(rèn)知和價值認(rèn)可。

最后最重要的：售價。

從最入門的版本來看，20.99萬，580km續(xù)航不但夠用，而且是同級很高的水平。

標(biāo)配800V高壓平臺，全場景智能座艙功能，以及直接覆蓋城市的NGP功能。

后驅(qū)實(shí)現(xiàn)百公里5.9S加速能力，對于家用車來說，也完全足夠了。

別的車都不用看，直接對比Model Y的入門版——26.39萬，貴了6萬，但給到的功能配置比G6少得多。

比如智能座艙，特斯拉目前只有一塊平板可用，中文語音交互幾乎是“弱智”狀態(tài)。

動力水平2022款后驅(qū)版為6.9秒，續(xù)航525公里，都稍遜一籌。

智能駕駛，特斯拉是很強(qiáng)，不過那是在國外。國內(nèi)標(biāo)配的只有L2基本功能，6萬4的FSD還是期貨。

小鵬G6則已經(jīng)把高速環(huán)路NOA和自主泊車，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

所以，真正看重買車性價比和實(shí)用性的，已經(jīng)清楚該如何選擇。

最后，給一些買車用車的參考。

從G6開始，小鵬的車型配置變得簡潔清晰起來，主要就是兩個維度：智駕和續(xù)航。

Max是帶激光雷達(dá)的高階版本，擁有“泊車+城區(qū)+高速”的全場景智能駕駛能力。

Pro是攝像頭為主，毫米波、超聲波雷達(dá)為輔的基礎(chǔ)版本，包括“泊車+高速”能力。

續(xù)航維度上，也分長續(xù)航（755km）和基礎(chǔ)版（580km）。

兩兩組合，就有了四種配置：

當(dāng)然還有一個豪華滿配：雙電機(jī)四驅(qū)（3.9s百公里加速）、Max智駕功能、700km長續(xù)航。

怎么選也就很明白了：首推22.99萬的580長續(xù)航版Max。首先580km續(xù)航能力城市通勤、周末市郊自駕出游等等場景完全夠用，23萬買到城市NGP更是不要太香。

如果有頻繁跨城區(qū)出行需求的，755km超長續(xù)航版本跑起來更有信心。

對高階智駕不感冒的用戶，20.99萬入門版就是你最佳的選擇，況且也標(biāo)配高速NGP，長途駕駛能夠大大緩解疲勞。

不差錢的用戶，直接滿配。

按照小鵬官方公布的數(shù)字，不滿一個月，預(yù)售訂單已經(jīng)超過35000。并且何小鵬放話“有信心2個月內(nèi)干到細(xì)分賽道銷冠”。

現(xiàn)在隨著發(fā)布，7月就會開啟交付。

小鵬G6，25萬檔純電SUV，爆款預(yù)定？

One more thing

小鵬對于首批下訂的車主和符合條件的老車主換購，還給了額外的權(quán)益：Max高階智駕直降6000元，以及大家熟悉的每年免費(fèi)充電額度（1500度）又回來了：

這波足夠有誠意嗎？

標(biāo)簽：