兩年前上市的本田新一代凌派，憑借2730mm的超長軸距、同級(jí)領(lǐng)先的后排空間以及不到10萬的起售價(jià)，成為許多家庭購車時(shí)的理想選擇。但稍顯遺憾的是，這一代凌派全系僅提供1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無論是在動(dòng)力性還是口碑方面，與豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸相比都要缺乏一些底氣。

不過隨著HEV混動(dòng)技術(shù)在國內(nèi)市場如日中天，去年底，本田方面就表示會(huì)在國內(nèi)市場推出第三代1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，而在近期發(fā)布的凌派銳·混動(dòng)，也將是國內(nèi)市場上首個(gè)搭載本田1.5L混動(dòng)系統(tǒng)的車型。有消息表明，新車預(yù)計(jì)在今年6月中旬正式上市。

作為國內(nèi)首發(fā)車型，其關(guān)注度自然是居高不下，那么這個(gè)被本田定義為“越級(jí)+勁混”的全新凌派銳·混動(dòng)，到底又有哪些看點(diǎn)?此外，新車與豐田卡羅拉雙擎相比又有哪些優(yōu)勢?

事實(shí)上，這一代凌派的最大賣點(diǎn)無疑集中在超長軸距與舒適的后排座椅上，加上本田出色的偷空間手法，使得凌派的車內(nèi)空間能媲美部分中型轎車。此外，作為一款國內(nèi)特供轎車，凌派雖在外觀上采用了本土化的設(shè)計(jì)，但也加入了第十代雅閣上的部分設(shè)計(jì)理念，例如在車頭和尾部方面，就能找到許多雅閣的影子。也因此有不少消費(fèi)者沖著它的“小雅閣”外觀而來。

即將上市的凌派銳·混動(dòng)同樣延續(xù)了燃油版車型的各項(xiàng)優(yōu)勢，它的車身長寬高達(dá)到4756mm*1804mm*1509mm，軸距為2730mm，無論是長度還是軸距都要比同級(jí)別車型更具備優(yōu)勢，與此同時(shí)，新車同樣配備有功能性極高的折疊小桌板，讓后排乘客也能享受到行政級(jí)轎車上的專屬待遇。

當(dāng)然，凌派銳·混動(dòng)最大的亮點(diǎn)，還在于這套全新的1.5L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可被視為雅閣那套2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的小型化版本，且并沒有在主要功能上進(jìn)行閹割，相比第三代飛度日規(guī)版本上的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)來說，凌派銳·混動(dòng)無論在動(dòng)力性還是節(jié)油能力上，都要更勝一籌。

此外，新車上搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有三種行駛模式：EV模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。凌派銳·混動(dòng)的工信部百公里油耗僅為4L，與卡羅拉雙擎、雅閣混動(dòng)等處于同一水平，而日系混動(dòng)車的真實(shí)油耗與工信部油耗差異并不會(huì)太大，大概高出工信部1L左右。

值得一說的是，凌派銳·混動(dòng)也搭載了一臺(tái)熱效率高達(dá)40.5%的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為109馬力，峰值扭矩134牛·米。盡管參數(shù)上不及燃油版的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛起步、中低速等行駛工況下僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)，大多數(shù)時(shí)候很難會(huì)使用到最大功率區(qū)間。

而凌派銳·混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到96千瓦，峰值扭矩為267牛·米，在電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的共同輸出下，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為113千瓦(約為151馬力)，在動(dòng)力響應(yīng)以及加速方面是會(huì)優(yōu)于1.0T車型的。

不得不說，HEV油電混動(dòng)車型能夠在當(dāng)下全球范圍內(nèi)受到消費(fèi)者的一致認(rèn)可，這其中與豐田，或者準(zhǔn)確來說是渡邊捷昭時(shí)代的豐田有著極大的關(guān)系，因此我們常常能夠聽到類似“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它”的說法。而本田作為豐田在HEV混動(dòng)領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)者，它不單單想要成為大家口中那個(gè)“其它”，更希望發(fā)展出一條具有特色化的路線，鑒于此，以i-MMD為代表的“混動(dòng)流派”也被本田高層寄予了厚望。

為了提升市場競爭力，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也有著自己的優(yōu)勢，如果我們將凌派銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比就不難發(fā)現(xiàn)，二者在油耗幾乎相同的前提下，凌派的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有更大的綜合功率，而這一代卡羅拉雙擎在老款車型基礎(chǔ)上還降低了電動(dòng)機(jī)的總扭矩，因此二者在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上還是會(huì)有一定差距。

當(dāng)然卡羅拉雙擎的優(yōu)勢也十分明顯，那就是擁有更極致的成本控制能力，要知道，即便放在今天來看，卡羅拉雙擎(包括雷凌雙擎)也是你能在國內(nèi)買到價(jià)格最親民的HEV車型。至于本田能否在這方面超越豐田，還需要看凌派銳·混動(dòng)上市后的市場定價(jià)了，希望會(huì)給到消費(fèi)者驚喜。

縱觀整個(gè)2019年，廣汽本田銳·混動(dòng)系列車型的累計(jì)銷量為66686輛，同比增長達(dá)到256%，如果拋開今年一季度疫情對(duì)車市造成的影響來說，2020年廣汽本田的銳·混動(dòng)系列銷量有較大概率會(huì)超越去年的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，廣汽本田旗下包括雅閣混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)、皓影混動(dòng)等HEV車型，均得到了市場的一致認(rèn)可，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的接受程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。鑒于這種背景下，筆者認(rèn)為廣本推出凌派銳·混動(dòng)算是一個(gè)明智之舉，一方面，雅閣、奧德賽等車型已經(jīng)為本田混動(dòng)技術(shù)積攢了充足的人氣與市場口碑，此番上市的凌派銳·混動(dòng)，猶如站在巨人的肩膀上而來;另一方面，隨著新車的到來，也能填補(bǔ)本田在國內(nèi)A級(jí)HEV車型領(lǐng)域的產(chǎn)品空白。

不過話又說回來，縱使凌派銳·混動(dòng)擁有十分出色的綜合實(shí)力，但未來上市后能否在銷量實(shí)現(xiàn)一波收割，更重要的還需看它的市場定價(jià)如何，畢竟在10-15萬價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者能夠選到的車型數(shù)量相當(dāng)可觀。假如未來新車起步價(jià)能夠低于卡羅拉雙擎，那么它的爆款之路也就指日可待了。

標(biāo)簽： 卡羅拉雙擎