奔馳要在新賽道上拿回話語權(quán)。1月4日，奔馳全球首發(fā)了“純電能效之車”VISION EQXX概念車。通過傳動(dòng)效率高達(dá)95%的動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化工程技術(shù)、0.17的全球最低風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)超過1000公里的單次充電續(xù)航里程，百公里能耗不足10千瓦時(shí)，相當(dāng)于燃油車1L車的能效表現(xiàn)。

“能效是新的‘硬通貨’。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘在發(fā)布會(huì)上表示。“VISION EQXX概念車完美詮釋了我們對(duì)于電動(dòng)汽車的未來愿景，彰顯企業(yè)前行之愿景打造世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示。

2021年開始，奔馳ALL IN在“打造世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車”這條道路上，超聯(lián)屏和大于1000公里純電續(xù)航將只是電動(dòng)奔馳的開始。

續(xù)航里程超過1000公里

當(dāng)年特斯拉用2.86秒的百公里加速敲開了汽車行業(yè)的大門，如今奔馳用超過1000公里續(xù)航在純電市場(chǎng)予以反擊。

1000公里被看作是徹底消除純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的終極續(xù)航。能夠“合法上路”的VISION EQXX搭載了不到100千瓦時(shí)的電池包。相比同樣搭載100千瓦時(shí)電池包的其他品牌汽車，為何VISION EQXX能夠做到1000公里續(xù)航?

“實(shí)現(xiàn)更多電動(dòng)里程最簡(jiǎn)單的方法是在車內(nèi)放置更大的電池，然而尺寸和重量會(huì)導(dǎo)致邊際收益遞減。”梅賽德斯-奔馳車輛工程和車輛整體功能副總裁約爾格·巴特爾表示：“VISION EQXX概念車的面世，表明我們已然克服了這項(xiàng)挑戰(zhàn)，并將能效提升至全新的水平。我們已經(jīng)找到了增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的新方法。”

新方法來源于奔馳傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的技術(shù)突破。

VISION EQXX的輸出功率約為150千瓦，但其電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的能效高達(dá)95%，不僅遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)系統(tǒng)30%的能效表現(xiàn)，也高于目前電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)75%的行業(yè)平均水平。通過仿生外殼設(shè)計(jì)、MS1500超高強(qiáng)度馬氏體鋼和強(qiáng)化鋁合金等特種金屬材料，以及純植物絲綢、碳纖維強(qiáng)化塑料、碳纖維等特種材料BIONEQXX鑄件和BIONICAS T鑄件等特殊工藝，實(shí)現(xiàn)輕量化、安全性和可持續(xù)性的兼收并蓄。

在高效傳動(dòng)和整車輕量化的基礎(chǔ)上，VISION EQXX“切割”空氣的能力再進(jìn)一步。此前，EQS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.2的超低風(fēng)阻系數(shù)，這意味著在每小時(shí)60公里及以上時(shí)速工況中，EQS比同等車況的產(chǎn)品(風(fēng)阻系數(shù)0.22~0.26)續(xù)航里程長出20%左右。而Cd0.17的VISION EQXX較之同等車況的EQS又增加了近10%的續(xù)航里程。

由此，便不難理解奔馳強(qiáng)調(diào)的VISION EQXX“為電動(dòng)公路旅行而生。”

18個(gè)月“倍速”落地

“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高2021年的表態(tài)曾激起行業(yè)和輿論的廣泛討論。

事實(shí)也證明，同時(shí)滿足上千公里續(xù)航、快速充電、安全的純電產(chǎn)品所費(fèi)不貲。續(xù)航里程超越1000公里的VISION EQXX可謂集奔馳全集團(tuán)之力而成。

VISION EQXX的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)由梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的F1專家與奔馳研發(fā)部門聯(lián)手打造;超低的風(fēng)阻系數(shù)則得益于奔馳造價(jià)約7500萬歐元的自有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室……通過廣泛采用開源技術(shù)、獨(dú)立開發(fā)的組件或Qt(跨平臺(tái)應(yīng)用程序開發(fā)框架)軟件供應(yīng)商擴(kuò)容、增強(qiáng)顯示和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、軟件在環(huán)(SiL)系統(tǒng)等諸多創(chuàng)新軟件技術(shù)、工作體系的應(yīng)用，使VISION EQXX這輛應(yīng)用了諸多全新的材料、制造工藝和設(shè)計(jì)的概念車，實(shí)現(xiàn)18個(gè)月的“倍速”落地，成為奔馳探索軟件驅(qū)動(dòng)開發(fā)和測(cè)試創(chuàng)新模式的一次“實(shí)戰(zhàn)”。

18個(gè)月，也是奔馳ALL IN電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折期。

2020年10月，奔馳發(fā)布了“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)產(chǎn)品占比25%的目標(biāo)。2021年7月，奔馳發(fā)布了全面加速的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。“我們將為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備，由‘電動(dòng)為先’向‘全面電動(dòng)’轉(zhuǎn)型，同時(shí)，將新能源總銷量占比一半的目標(biāo)從過去的2030年提前到2025年。”康松林表示。

“ALL IN”絕非說說而已。

去年12月10日，擁有125年歷史的卡車業(yè)務(wù)正式與奔馳“分家”，戴姆勒卡車控股公司在法蘭克福證券交易所掛牌上市。“今天對(duì)我們而言是一個(gè)全新世代的開始。我們專注打造世界上最令人向往的汽車，致力于引領(lǐng)電動(dòng)出行與汽車軟件的發(fā)展。”康松林表示。

去年12月24日，在共同增資10億元之后，戴姆勒與比亞迪汽車工業(yè)簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，完成后戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢(shì)10%和90%的股份。

“比亞迪將在運(yùn)營上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其在未來取得成功。同時(shí)，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展。戴姆勒和比亞迪將繼續(xù)推進(jìn)雙方成功的長期合作伙伴關(guān)系。”奔馳在官方新聞稿中表示。

拆分卡車業(yè)務(wù)、減持騰勢(shì)股份，以及將部分變速箱研發(fā)業(yè)務(wù)交給麥格納等動(dòng)作，都是奔馳專注聚焦在電動(dòng)出行和汽車軟件的轉(zhuǎn)型代價(jià)。

去年11月10日，在COP26氣候大會(huì)上，包括奔馳的6家主流汽車制造商承諾，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。

“行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，我們要為全球市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。這意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。”康松林在全面電動(dòng)戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上表示：“通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功。”

如今，應(yīng)用EVA平臺(tái)的EQS展示了奔馳在純電智能領(lǐng)域的豪華方案，對(duì)標(biāo)MMA平臺(tái)的緊湊型VISION EQXX則亮出了奔馳制造純電動(dòng)汽車產(chǎn)品方面的豪華標(biāo)準(zhǔn)，“世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車”已初顯輪廓，奔馳的反擊也就此正式打響。

標(biāo)簽： 奔馳續(xù)航里程 能效提升 電動(dòng)汽車 續(xù)航里程