一臺(tái)車從先天看是否成功，起決定性作用的除了它的自身產(chǎn)品力，還有它的市場(chǎng)定位。早在X70A曝光的時(shí)候，很多人就在評(píng)論區(qū)詬病這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)問(wèn)題。我也曾經(jīng)以為X70A不過(guò)是長(zhǎng)安歐尚為了追逐中國(guó)SUV大潮的跟風(fēng)之作，可是就在我深入了解這臺(tái)車的市場(chǎng)定位，并獲悉X70A全系的預(yù)售價(jià)后，我的想法有了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎。

摸透小面用戶痛點(diǎn)而來(lái)的SUV

就外觀來(lái)說(shuō)，X70A是逃不出發(fā)現(xiàn)4的影子了。一般借鑒著名車型外觀的自主車，不太容易獲得觀眾們的青睞。長(zhǎng)安稱這臺(tái)車的目標(biāo)人群其實(shí)就是小型MPV的用戶，如果按照這個(gè)思路，貌似關(guān)于外觀的一切都變得順理成章。為什么我說(shuō)X70A是一臺(tái)披著SUV皮的車?從底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，X70A確實(shí)擁有小型MPV結(jié)構(gòu)，前置后驅(qū)。只不過(guò)相比一般的微型面包車，SUV取向的X70A底盤離地間隙是明顯更高的，而且后橋也采用了螺旋彈簧而不是鋼板彈簧。

首先我需要闡明一下微面用戶的用車需求，便宜耐用，裝載能力強(qiáng)是必須的，至于舒適性，面子層面的東西，就是云中樓閣了。但很不幸這是一個(gè)看臉的社會(huì)，車子的形象往往代表著職業(yè)或者身份。試駕的一路上遇到幾次查崗，但被攔下的往往都是趕著拉貨的小型MPV，因?yàn)閄70A是臺(tái)SUV，即便用來(lái)拉貨，被攔下的幾率也基本為0。所以換購(gòu)一臺(tái)載物功能同樣強(qiáng)大的SUV，正是很多微面用家的想法。既然X70A有滿滿的貨車屬性，后備箱的裝載能力是必須要考量的了。

尾廂空間這種硬指標(biāo)，皮尺出動(dòng)是必須的。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在后排完全折疊后(別的不說(shuō)，單是這樣的折椅方式就已經(jīng)很像小MPV了)，尾廂的空間一目了然，如圖。先說(shuō)開(kāi)口，高度達(dá)到了105cm，而寬度則達(dá)到102cm。在如圖的狀態(tài)下，尾廂的進(jìn)深是88cm，要是裝4乘3個(gè)一般大小的紙皮箱完全不成問(wèn)題。不過(guò)問(wèn)題也不是沒(méi)有，因?yàn)镾UV的車身，尾廂的地臺(tái)高度也會(huì)比小MPV高個(gè)3-4cm，搬重物的時(shí)候就要多出幾分力了。當(dāng)然，如果對(duì)裝載有更加極致的追求，把座椅全部拆卸后，便可得到一個(gè)3230L的載物空間。

在之前的雙離合大橫評(píng)中，同事陳函趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，拿這幾臺(tái)車做了和駕駛視野相關(guān)的選題，從保時(shí)泰SR9身上發(fā)現(xiàn)即便車的制造水平有限，但是只要借鑒的對(duì)象優(yōu)秀，造出來(lái)的車也會(huì)比同級(jí)在人機(jī)工程學(xué)上多占幾分便宜。至于X70A，借鑒的對(duì)象車尾本來(lái)就非常方正，當(dāng)這個(gè)特點(diǎn)放到一臺(tái)主攻裝載能力的X70A上時(shí)，得益于空間的規(guī)整，載物的便利性自然是占有先天的優(yōu)勢(shì)了。

一家老小回家，衣錦還鄉(xiāng)，面子是個(gè)重要的議題。相比起微型MPV，SUV多多少少能在面子上占優(yōu)。試駕的過(guò)程中，我不只一次注意到一些開(kāi)著微面的司機(jī)給X70A行注目禮，有一個(gè)司機(jī)甚至一邊開(kāi)車一邊扭頭過(guò)來(lái)打量，他的眼神很明顯是在想“這車看著應(yīng)該不錯(cuò)”。前面說(shuō)了這么多這臺(tái)車商用方面的特點(diǎn)，其實(shí)這臺(tái)車對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，整套內(nèi)飾無(wú)論是實(shí)用程度還是設(shè)計(jì)都是不錯(cuò)的。特別是儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，真的可以說(shuō)是別出心裁，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格，中控左右兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以及第二排門板的門把手附近各有一個(gè)杯座，副駕駛面前也挖出了一個(gè)大的儲(chǔ)物格。

還有我想主要說(shuō)說(shuō)第三排，表現(xiàn)是真的不錯(cuò)，在柔軟度上甚至戰(zhàn)勝了前面的四張座椅，空間又夠大，座椅本身除了坐墊短了一點(diǎn)點(diǎn)，基本上沒(méi)什么別的問(wèn)題能阻礙你長(zhǎng)途乘坐。唯一比較遺憾的兩點(diǎn)就是第三排缺乏空調(diào)出風(fēng)口和兩邊的扶手了。

動(dòng)態(tài)方面直擊定位

先期上市的X70A采用的動(dòng)力總成是1.5L+5MT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力107馬力，最大扭矩145N.m。后輪驅(qū)動(dòng)。我查閱了一下X70A的一些底盤和動(dòng)力總成硬件資料后，其實(shí)對(duì)它的舒適性是沒(méi)有太高的期望的，因?yàn)椴捎妙愃萍軜?gòu)的車型，在傳動(dòng)軸的噪音方面通常都會(huì)做得不太走心。我心里懷著質(zhì)疑，踩下離合打著了發(fā)動(dòng)機(jī)。離合的結(jié)合點(diǎn)說(shuō)實(shí)話并不太清晰，而且油門初段的反應(yīng)過(guò)于靈敏。在全力加速時(shí)，對(duì)于換擋動(dòng)作操作比較生猛的人來(lái)說(shuō)，踩下離合松開(kāi)油門準(zhǔn)備升擋時(shí)，轉(zhuǎn)速還要有短暫的攀升過(guò)程，讓我很難把擋升得平順。不過(guò)這種極限的狀況又會(huì)有哪個(gè)消費(fèi)者這么做呢。所以在日常駕駛上，動(dòng)力的整體可控性和平順性都沒(méi)什么問(wèn)題。

值得一提的是變速箱除了擋位略少，入擋手感還是非常不錯(cuò)的，很有質(zhì)感，每個(gè)擋都感覺(jué)是對(duì)號(hào)入座地滑進(jìn)去的。因?yàn)辇X比的設(shè)定問(wèn)題，時(shí)速在80公里/小時(shí)以內(nèi)加速都還算輕快。但是往后，要較有力地加速，你只能從5擋連續(xù)降擋補(bǔ)油到3擋，但盡管拉高轉(zhuǎn)速加速力度也不太明顯了。

回到之前的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)一天的試駕我發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)和我想象的不太一樣，怠速時(shí)車內(nèi)無(wú)論噪音和震動(dòng)都不明顯。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，我在不同的速度段都特意感受它整車的震動(dòng)情況。通常這個(gè)級(jí)別的車型，在一些特定的低速情況下，整車的共振會(huì)非常明顯，但是X70A出現(xiàn)這種情況的概率非常少，后來(lái)和廠家交流后，得知他們有進(jìn)行特別的優(yōu)化，整體的震動(dòng)抑制會(huì)更好，來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音也相應(yīng)下降了2-3分貝。

另外只要節(jié)氣門大的開(kāi)度負(fù)載較高(提速)，同時(shí)轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜運(yùn)作聲就會(huì)傳入車廂，我估計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的緣故，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)離防火墻太近，噪音的傳遞也更直接。此時(shí)通過(guò)盡快升擋就可以避免這個(gè)問(wèn)題了。還有就是1500轉(zhuǎn)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的共振點(diǎn)，此時(shí)踩油門會(huì)有明顯的壓耳感，平時(shí)開(kāi)應(yīng)盡量通過(guò)降擋避開(kāi)這個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。

至于底盤的濾振表現(xiàn)，我想給個(gè)中規(guī)中矩的評(píng)價(jià)。一般來(lái)說(shuō)車身高且窄的車，速度一上來(lái)左右的搖擺不容易抑制。不過(guò)開(kāi)著X70A跑高速，總能給人一種“穩(wěn)”的感覺(jué)，這應(yīng)該是懸掛上穩(wěn)定桿的功勞。底盤的多余動(dòng)作很少，而且回彈很干脆。只不過(guò)美中不足的就是這套非獨(dú)立懸掛的動(dòng)作有些生硬，可能是為了兼顧重載情況而作了妥協(xié)。很有趣的是在走一些不太平的土石地面時(shí)，因?yàn)檫@樣的懸掛設(shè)定，又造成了車身姿態(tài)的穩(wěn)健，這算是令我意外了，從X70A的目標(biāo)群體角度出發(fā)，以上幾種情形囊括了拉貨，過(guò)年回家跑高速和在老家走爛路的需求，而且剛好這幾種情況都是X70A擅長(zhǎng)的。再來(lái)說(shuō)說(shuō)不太重要的轉(zhuǎn)向手感吧，可能轉(zhuǎn)向機(jī)供應(yīng)商選擇的是耐世特，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)明顯比A800更有溝通感。

總結(jié)

從長(zhǎng)安拋出的愿景來(lái)看，X70A的前景確實(shí)相當(dāng)樂(lè)觀，越來(lái)越多的微面用戶在尋求新的選擇。而X70A也從功能性上替代了微型MPV的位置，同時(shí)還兼職了家用車的角色。很明顯，X70A的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是非常強(qiáng)勢(shì)的五菱宏光S3。從產(chǎn)品力來(lái)看，它和S3的水平很難分出高下，要從中選出自己的心水，只需要通過(guò)品牌喜好或者外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的接受程度決定就好了。

【長(zhǎng)安歐尚X70A 1.5L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：市場(chǎng)定位有前瞻性;NVH表現(xiàn)有意外;車廂儲(chǔ)物設(shè)計(jì)有心思。

主要短板：油離配合需要時(shí)間適應(yīng);外觀存在爭(zhēng)議;80km/h以上再加速能力太差。

標(biāo)簽： 長(zhǎng)安歐尚X70A