發(fā)動機(jī)自然是這款新排量車型的核心，其實(shí)我們對這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)相當(dāng)熟悉，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩實(shí)在令人驚艷，而81KW/L的升功率使這款發(fā)動機(jī)超越了大眾EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)，成為了同級車中的冠軍。發(fā)動機(jī)能在2000轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)出350牛米的最大扭矩。

變速器我們同樣十分熟悉，被搭載在君越/君威車系中。這款來自愛信的S6六速手自一體變速器在換擋平順性頗為不錯，不過，它在君越上與2.0T發(fā)動機(jī)是否匹配才是我們測試的最大關(guān)注點(diǎn)。

君越偏重舒適，剎車調(diào)校也便沒有那么直接，漸進(jìn)的剎車力度很好控制，即使是急剎也會有一定的緩和，使車內(nèi)乘客適中保持一種比較舒服的感覺。2.0T沒有配備倒車影像系統(tǒng)，較長的車身和后窗，給駕駛者帶來一些麻煩，好在倒車?yán)走_(dá)提供的信息比較準(zhǔn)確。

越豪華的車越缺乏駕駛樂趣。從某種程度上說，這句話的確有它的道理。畢竟豪華車體形大、裝備多，難免顯得笨拙而不靈活，在這點(diǎn)上注重舒適性，輕視操控性的美系車體現(xiàn)得尤為明顯。有了所謂的老經(jīng)驗(yàn)，我們自然不對君越抱太大的希望。有意思的是，君越偏偏在這一環(huán)節(jié)上，給了我們意外的驚喜!

全新的增強(qiáng)型前麥弗遜式、后多連桿懸掛系統(tǒng)，根據(jù)中國的路況進(jìn)行了精心調(diào)校，底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更有大幅提升。在高速路上，以160—170km/h的速度前進(jìn)，底盤扎實(shí)穩(wěn)定。懸掛對于路面的凹凸處理游刃有余，在保留舒適性的情況下，更有效的支撐車身。以這樣的表現(xiàn)來看，君越200km/h的最高時速限制，確實(shí)是保守了一點(diǎn)。在市區(qū)駕駛，人們往往會忽略君越的操控能力，狹窄的道路與90度的彎角，掩蓋了它矯健的身手。對于一臺長約5米的龐然大物，也許你更想坐的是后排帶按摩的老板席。

標(biāo)簽： 新君越2 0t