這回的新世嘉除了外形，內(nèi)在的變化很少，而我們之前已經(jīng)做過世嘉兩廂、三廂的車評，也在不久前剛做過一次有世嘉參與的對比測試，所以對于世嘉的駕駛評價，本篇車評幾乎沒有新信息提供。但在這回試駕過程中，我和雪鐵龍廠方負責新世嘉平臺的技術(shù)高層有很長時間的交流，了解到幾個信息：一，世嘉目前的銷售情況不錯，自去年下半年以來保持每月過萬臺的銷量，是東風雪鐵龍的絕對主力車型;二，廠方自身對新世嘉最滿意的是設計、駕乘感(主要是底盤)以及人性化和安全裝備這幾個環(huán)節(jié);三，這次新世嘉的小改款只是“小動作”，東風雪鐵龍今年的大動作是年底推出的新一代A級車，那是以海外新一代C4為基礎(chǔ)研發(fā)的中國專有車型。

上述三點，我認為有助于眼下這款新世嘉的買家們，更加清醒地認識這款車。

2.車型由來

東風雪鐵龍新世嘉

世嘉是雪鐵龍C4的中國名稱，有兩廂版和三廂版，其中兩廂版忠于歐洲版C4，三廂版則是中國市場開發(fā)設計。世嘉于2008年上市，在國內(nèi)A級車市場銷量不俗，2011年下半年至今保持著每月1萬臺左右的銷量，其中三廂版銷量占80%左右。

本次評測的“新世嘉”準確來說屬于小改款車型。雖然2012年底，東風雪鐵龍會基于歐洲版最新一代C4推出其中國版車型，但眼前這款基于上代C4的世嘉仍將繼續(xù)銷售，主攻10萬元左右的中低端A級轎車市場。新世嘉有1.6L和2.0L兩種排量，售價區(qū)間為10.68-14.78萬元，本篇測評對象為1.6L手動擋型號。

3.外形觀感

東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉

新世嘉最明顯變化在于車頭。前臉是全新的，另外前后保險杠、后視鏡、輪圈等細節(jié)也進行了更新。起到的視覺效果變化是顯著的，和老世嘉(下圖)相比，新款少了一些圓滑動感，多了幾分大氣與成熟，按照廠方的說法，新世嘉的造型設計更符合主流中國消費者的審美眼光，說白了就是要力求讓車子看起來更豪華、有檔次。

東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉

【老世嘉】

4.外形細節(jié)變化

東風雪鐵龍新世嘉 東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉 東風雪鐵龍新世嘉

新世嘉的前臉造型并非空穴來風，實際上它是基于歐洲新一代雪鐵龍車型為藍本，比如將在今年底引入的新一代C4，前臉就是這個風格。這種將國際最新車型前臉“移植”到現(xiàn)有“車體”上的做法，其實是雪鐵龍一貫愛用的，幾年前的新愛麗舍改款時就率先用上了當時雪鐵龍家族最新的“國際版”前臉。

新世嘉有一個面積更大、位置更高的立體隔柵，以及造型更富有銳氣的倒梯形大燈。保險杠下方則以棱角形的擾流造型去營造一點動感。由于隔柵、大燈、保險杠等都變大了，新世嘉的整個車頭給人感覺也更“重”一些，廠方想營造的“大氣沉穩(wěn)”形象的確浮現(xiàn)了出來。

東風雪鐵龍新世嘉 東風雪鐵龍新世嘉

尾部的造型基本沒變化，但車燈從原來的熏黑底色改成了更晶瑩剔透的正紅色，中央的車標底下增加了“CITROEN”的英文字樣，后保險杠取消了防擦條，觀感更簡潔一些。

5.尺寸級別

東風雪鐵龍新世嘉

新世嘉的車身中部和軸距沒有任何改變，但前后保險杠的新造型讓車長有所增加，當然這種增加不會帶來任何內(nèi)部空間變化。和同級主流對手科魯茲、卡羅拉相比，世嘉的尺寸中規(guī)中矩，但從側(cè)面看，世嘉采用座艙前移的造型比例，有利于營造前座的開揚感，而無利于后排空間利用，這在后面會分析到。

6.動力表現(xiàn)

東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉 東風雪鐵龍新世嘉

新世嘉的動力系統(tǒng)不變，繼續(xù)沿用1.6L與2.0L兩款發(fā)動機，搭配5擋手動或4擋自動變速箱。這樣的動力搭配在同級車中已經(jīng)沒有任何新意可言，4AT自動變速箱無論規(guī)格還是實際性能，都的確制約了世嘉的整體表現(xiàn)。對于PSA集團(標致和雪鐵龍)的大部分經(jīng)濟型車，我們一直都比較推崇手動擋型號。

我們這回試駕的就是世嘉1.6手動版。起步時動力只是夠用，沒有輕快感，好在發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升還算積極，稍稍深踩一下油門就可以輕易攀升到3000轉(zhuǎn)以上。隨著轉(zhuǎn)速攀升至3、4千轉(zhuǎn)，發(fā)力有增長，但卻沒有我們期待的爆發(fā)感覺。雖然輸出特性略微平淡，但卻有著很長的持續(xù)時間，從3千轉(zhuǎn)直到6千轉(zhuǎn)，都還保持著一種暢順、從容的感覺，是一款后勁綿長型的發(fā)動機。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)比較安靜，但3500轉(zhuǎn)以后，聲音會沒有太多掩飾地進入車內(nèi)，可以真切地感覺到發(fā)動機正在急劇運轉(zhuǎn)。

手動變速箱的擋位準確清晰，但行程稍長，欠缺那種很精密的手感，跟同級的科魯茲、福克斯的手動擋表現(xiàn)相比手感稍有差距。齒比設定能夠發(fā)揮這臺1.6L發(fā)動機的優(yōu)勢(拉上3、4千轉(zhuǎn)發(fā)力很容易)，只是5擋100km/h巡航時接近3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速還是偏高，不利于高速長途的省油。好在，根據(jù)過去用戶的口碑，世嘉的整體實際油耗處于同級的正常水平。

7.底盤操控表現(xiàn)

東風雪鐵龍新世嘉

雪鐵龍的底盤操控一貫是同級里較突出的，世嘉也不例外。中國版世嘉的懸掛在雪鐵龍體系里采用了“苛刻路況調(diào)較”，意思是更適應走爛路，也更注重整體的結(jié)實度，多走爛路也不容易“散”，這個特質(zhì)的確可見于從富康開始的各款雪鐵龍車型上。

世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍為比較傳統(tǒng)的電控液壓式助力，可以提供比日漸普及的電動助力轉(zhuǎn)向更細密的路感，過彎的指向性很準確。不過在高速直行時，方向盤會有點過于敏感，容易因為很微小的動作影響到車子直行的軌跡，這個特性一直存在于世嘉身上。開手動擋的世嘉，在國道以及彎多路不平的鄉(xiāng)間小路上最能給人好感，雖然碾過減速帶和坑洞時震動比較生硬，但整車的結(jié)實感令人放心。

舒適性方面，坐在前排感覺到的底盤隔音，以及高速下整個車廂的密封性，都是同級車里比較出色的。不過后排的感覺就與前排差距較大，走在爛路上時，后座會明顯感覺到來自后懸掛的零碎動作，快速過坑洼時還比較顛簸，看來為了保證駕駛的靈敏反應，后座舒坦程度并沒有得到多大照顧。

8.車廂氛圍與做工用料

東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉

新世嘉的車廂基本布局不變，但細節(jié)元素有所改變，最顯然的是中控臺用了整塊大面積的“鋼琴黑”亮光面板，而且造型立體感也比之前更強。車廂有淺內(nèi)飾和全黑內(nèi)飾可選，圖中的淺內(nèi)飾比較符合新世嘉的整個車廂氛圍。內(nèi)飾和用料扎實，做工雖算不上很細密，但各處并沒有廉價感。

9.駕駛區(qū)細節(jié)

東風雪鐵龍新世嘉

全系標配的“中央集控式方向盤”是雪鐵龍的特色，也算得上是世嘉在同級車中的一大亮點，方向盤造型和按鈕排布沒有改變，但兩個輻條上鑲嵌了鍍鉻裝飾。

東風雪鐵龍新世嘉

豎立于中控臺頂部的液晶顯示屏，位置和內(nèi)容都沒有變化，但它卻從原來頗有特色的雙面透光式屏幕(是的，原來的世嘉從前方車外都可以看到你正在以多少速度行駛)改成了更傳統(tǒng)的單面液晶顯示屏，背光也從冷白色改成了帶點暖調(diào)的暗橙色。清晰度沒有什么不同，但感覺沒原來的設計那么新穎了。

東風雪鐵龍新世嘉 東風雪鐵龍新世嘉

“中央集控式方向盤”上除了音響和行車電腦控制功能外，還有全系標配的定速巡航和限速功能，這是目前A級車中唯一做到的，說明世嘉骨子里具有比較先進的“軟件”基礎(chǔ)。中控臺的按鈕排布很漂亮，但個頭還是偏小，行車中操作有些費神。其余配置方面，新世嘉增加了與時俱進的USB插口，便于播放多媒體的音樂。

10.座椅與空間

東風雪鐵龍新世嘉

東風雪鐵龍新世嘉

如果單看我們實測的車廂內(nèi)數(shù)據(jù)，世嘉的車內(nèi)尺寸與主要對手差異不大，但是置身其中時，感覺其總體尺寸還是屬于緊湊，或者說是“適用”一類，主要原因不是世嘉變小了，而是這幾年來同級中出現(xiàn)了車廂更大的車型，例如朗逸。

世嘉的前排給人的視野很開揚，因為前風擋前移，使得前方的壓迫感很小，如果開慣了一般轎車的人再坐上世嘉的駕駛席，會有很強的新鮮感。但是后座的空間比較局促，部分原因在于座椅的個頭比較厚大。另外世嘉那四個比較講求造型美態(tài)的門內(nèi)壁板，也占用了較多的橫向空間，使得橫向空間不算很寬裕。

座椅方面，世嘉的前排坐姿偏高，坐墊和靠背軟硬適中，但頭枕無法前后調(diào)整，對后腦的支撐不夠到位;后排的靠背傾角比原來增加了3～4度，令坐姿更舒坦一些，坐姿不錯，只是如果座椅的設計能再貼身一點就會更好。

11.性價比與安全性

新世嘉的定價是比較腳踏實地的，以一款歐系合資A級車來說，10.68萬元的起步價直逼自主品牌陣營，而且這個入門版已經(jīng)配備定速巡航和限速器、隨速雨刮、倒車雷達、行車電腦，加上手動擋的動力系統(tǒng)令人滿意，所以我們認為這個入門版已經(jīng)是非常值得選擇的一款車。自動和手動擋的差價為1萬元，2.0L和1.6L的差價也為1萬元，如果對動力的需求高過對油耗的重視，我們還強烈建議選擇11.68萬元的2.0L手動擋車型，那是一款難得的有性價比又有駕駛樂趣的歐系A(chǔ)級車。

對于講求配置享受的買家，多付出1.2萬元選擇高配的“品享型”，可以進一步得到分區(qū)自動空調(diào)、6喇叭音響、帶音響控制的真皮方向盤、四門一觸式升降玻璃和遙控開關(guān)窗等細節(jié)人性化配置，不過性價比略不如入門版型號。

值得留意的是，全系新世嘉標配前座雙氣囊，僅有頂配品馭型配備側(cè)氣囊和氣簾，ESP也僅有頂配可以加錢選裝。世嘉的原型車C4在歐洲NCAP測試中獲5星，但它在歐洲標配6氣囊;而僅有雙氣囊的國產(chǎn)兩廂世嘉2009年在C-NCAP測試中的成績?yōu)?星，在沒有側(cè)氣囊的情況下，距離5星評分僅0.2分，應該說世嘉的被動安全構(gòu)造是比較出色的。

12.新車評網(wǎng)結(jié)論

東風雪鐵龍新世嘉

優(yōu)點：

整車內(nèi)外設計比較有個性;

前排有開揚感，駕駛氛圍與傳統(tǒng)轎車不同;

轉(zhuǎn)向精準、輕便，過彎有樂趣;

底盤扎實，過彎和走爛路時給人信心較強;

1.6L發(fā)動機輸出廣闊，油門響應靈敏;

手動變速箱換擋輕松，容易駕駛;

入門版已配備定速巡航、限速器等同級罕見功能;

定價比較合理，性價比高。

缺點：

后座的隔音濾震明顯比前座遜色;

1.6L發(fā)動機高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)聲較大;

自動變速箱規(guī)格較低，效率與平順性一般;

多功能方向盤的按鈕編排復雜，操作須時適應。

相比某些車型中期改款時的大動干戈，雪鐵龍對世嘉所做的改動只算是“改頭換面”。這種換裝而不動內(nèi)在的做法，其實已是雪鐵龍的傳統(tǒng)，早在當年三廂富康變身出愛麗舍并大獲成功，再到將標致206變身為雪鐵龍C2銷售，都是如法炮制。之所以這么做，是源于雪鐵龍骨子里認為自己產(chǎn)品的“底子”足夠好，無須頻繁改動;反而“形象”這一環(huán)對法國人來說至關(guān)重要，必須走在潮流最前端，容不得一時半刻的落后。

實際效果如何呢?客觀地看，世嘉的底盤、操控功底確實是強項，這款未經(jīng)什么改動的新世嘉依然是同級駕控感受最令人滿意的車型之一。其余看得見的部分，例如空間、配置、靜音、安全等，它也滿足主流的要求。亮點它也有，就是富有個性的外觀和車廂氛圍。不過短板也同樣清晰：了無新意的動力系統(tǒng)、不盡如人意的自動變速箱。

世嘉不是那種沒有“硬傷”、面面俱到的車，它是靠身上一些亮點去吸引和打動一些人，這些人應該也很清楚世嘉身上的不足。所以，雖然世嘉定位面向大眾化市場，但它不完全是個“大路產(chǎn)品”，而是一個和同級車相比非常不“同質(zhì)化”的產(chǎn)品。世嘉最鮮明的亮點是設計和操控，同時還有實在的性價比——10萬元可以買到手動入門版，11萬多可以買到2.0L手動版，這個價位處在合資品牌歐系A(chǔ)級車的最低端，而它的整體性能、做工用料乃至安全性，并不是一個很落后或打了折的產(chǎn)品。所以對于重視設計和操控的人群來說，新世嘉是市面上為數(shù)不多的高性價比之選。

標簽： 雪鐵龍世嘉