看到這款車你會(huì)把它歸到哪一類車型中，轎車?MPV?RV?還有什么?有點(diǎn)亂?沒錯(cuò)，這就是雷諾旗艦威賽帝帶給你的視覺沖擊。它絕對(duì)不同于現(xiàn)在的任何一款轎車，它實(shí)際上就是一個(gè)混合體，一個(gè)矛盾體。

威賽帝可以說是一款開創(chuàng)了雷諾汽車設(shè)計(jì)先河的一種超時(shí)空的后現(xiàn)代藝術(shù)，也是標(biāo)志著雷諾徹底復(fù)蘇的一款車型。在這之后有多款雷諾車集成了這一要素。包括停產(chǎn)的Avantime和現(xiàn)在暢銷的Megane II。同樣的元素，兩種不同的境遇，真是造物弄人。對(duì)于這樣一款集復(fù)雜情緒于其中的前衛(wèi)車型，試駕本身也充滿了無(wú)限的興奮。

在試車之前的上市會(huì)上，雖然已經(jīng)看到了真車，但是實(shí)際近距離地仔細(xì)觀察威賽帝，確實(shí)在心理上還是覺得準(zhǔn)備不足。它不像是一款2002年設(shè)計(jì)出來(lái)的車，更像是一款2020年才應(yīng)該面世的車型。前臉棱角分明，到處是直線，多變性的應(yīng)用是威賽帝最顯著的特點(diǎn)。尾部設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，短促的尾部曲線，使得人們分不清威賽帝是兩廂車還是三廂車，也許什么也不是。車身尺寸絕對(duì)可以同任何一款高級(jí)轎車媲美，對(duì)于同樣級(jí)別的奔馳、寶馬等高級(jí)轎車而言，威賽帝的用戶定位絕對(duì)是走的少數(shù)路線，也就是“鶴立雞群”。如果你第一眼看上了它，那你就會(huì)義無(wú)反顧地要擁有它;如果你第一眼就不喜歡它，那你絕對(duì)會(huì)對(duì)它的造型“嗤之以鼻”。這就是后現(xiàn)代的雷諾旗艦。

圖為雷諾威賽帝Vel Satis發(fā)動(dòng)機(jī)

既然它的造型類似MPV，那么它的車內(nèi)空間絕對(duì)不會(huì)讓人失望，事實(shí)也的確如此。威賽帝的內(nèi)部空間幾乎“奢侈”，1 577mm的高度使得頭部空間異常寬闊，兩排座椅之間的距離是一些高等級(jí)轎車所不具備的，前排兩個(gè)座椅是雷諾所謂的“超級(jí)舒適型座椅”，這兩個(gè)看似高級(jí)電動(dòng)按摩椅的寬大的座椅，在結(jié)構(gòu)上分為3段，10方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊和靠背都是十分的寬大，任何身材的用戶都可以在這里找到自己理想的坐姿。后排乘客同樣沒有被忽視，由于軸距的寬大，后排座椅靠背雖然不能調(diào)節(jié)，但是腿部依然可以輕松伸展。120mm的最小離地間隙又讓看似高大的車身具有同轎車一樣的上、下車的便利性。

威賽帝的中控臺(tái)的造型也是與眾不同，中控臺(tái)造型異常簡(jiǎn)潔，表面沒有任何多余的設(shè)施。像屋檐一樣的儀表臺(tái)保持了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體做工精致，桃木的使用恰到好處，不多不少。

在Laguna II上的無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)同樣在威賽帝上得到應(yīng)用。將智能鑰匙盤插入位于變速器擋把前的插槽中，然后按動(dòng)中控臺(tái)左側(cè)的“啟動(dòng)”按鈕，與F1像極了，發(fā)動(dòng)機(jī)清脆的啟動(dòng)聲足以讓你興奮。

在靠近左側(cè)車門的中控臺(tái)下方就是雷諾首次采用的自動(dòng)手剎。這套智能剎車系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式制動(dòng)器，當(dāng)汽車起步或停止時(shí)，智能手剎會(huì)自動(dòng)脫離或接合，省卻了每次拉動(dòng)手剎拉桿的麻煩。

威賽帝的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前雷諾最高級(jí)別的3.5 L V6，它的技術(shù)來(lái)自同雷諾結(jié)盟的日產(chǎn)公司。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是日產(chǎn)車系中表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。首先它的寧?kù)o度絕對(duì)超乎你的想象，這不光是本身發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲很小，威賽帝的隔音也做得確實(shí)到位。5擋手/自動(dòng)一體式變速器同本期試駕的日產(chǎn)西瑪出自同一平臺(tái)。

在高速行駛時(shí)，你可以很清楚地感受到這款最大功率為180kW的V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的充足動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力儲(chǔ)備都是比較平均的，油門的響應(yīng)比較敏感，在4 500r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音最為渾厚，動(dòng)力釋放也最為迅速。5擋手/自動(dòng)一體式變速器換擋也很平滑，以舒適性為主，不會(huì)讓你感受到突然降擋帶來(lái)的沖擊。

我個(gè)人比較喜歡威賽帝的懸架，它屬于典型的歐洲車風(fēng)格，硬朗、清晰。后懸架是雷諾專利——三角形多連桿系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)據(jù)說可以有效地降低車輛劇烈動(dòng)作時(shí)的振動(dòng)。在多彎的山路行駛時(shí)，懸架可以有效地控制車身的側(cè)傾，對(duì)于來(lái)自地面縱向的振動(dòng)感覺比較明顯，懸架對(duì)于這樣的振動(dòng)隔絕得不是很好，但相反駕駛員感覺很清晰，這又使駕駛富于樂趣，雖然這并不是每個(gè)人都喜歡的。

這樣一款12萬(wàn)分個(gè)性的豪華轎車，68萬(wàn)元的售價(jià)直接面對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬530以及未來(lái)的奔馳E級(jí)車的有力挑戰(zhàn)。畢竟這是一款反傳統(tǒng)的轎車，接受它確實(shí)需要一定的勇氣，也許Euro NCAP五星級(jí)的碰撞試驗(yàn)成績(jī)可以使它的車主心滿意足。

10萬(wàn)元采購(gòu)一輛車，這是一大部分車友在選車前給自己“座駕”定下的價(jià)位。而許多聰明的汽車廠家也很有市場(chǎng)敏感，紛紛針對(duì)這一價(jià)位推出相應(yīng)的車型搶占市場(chǎng)。從合資品牌的飛度、派朗、波羅、利亞那到自主品牌的東方之子、駿捷、比亞迪等，都是為了圓車友們“10萬(wàn)元搞掂一輛車”的夢(mèng)而來(lái)。可以說，10萬(wàn)元的車市，各大汽車廠商之間的明爭(zhēng)暗斗，絕不亞于《笑傲江湖》里的門派之爭(zhēng)。作為自主品牌陣營(yíng)里的一員大將，哈飛汽車在微車市場(chǎng)取得一席之地后，開始向轎車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，先前推出的賽馬令人耳目一新，也在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)，接著推出的哈飛賽豹3系，反應(yīng)雖然一般，但對(duì)于轎車市場(chǎng)新軍的哈飛來(lái)說，已經(jīng)試探到了市場(chǎng)的深淺。

因而此次推出的賽豹V系，在同級(jí)別的車中，除了融操控性及舒適性于一體外，賽豹V系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格獨(dú)樹一幟。本次試駕，我們對(duì)賽豹V系進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)。

一輛車的外觀美不美，是車友們?cè)谔脱白钤谝獾膯栴}之一。我們也看到，市場(chǎng)上有些車型質(zhì)量和操控方面有口皆碑，但因?yàn)橥庥^不盡人意，市場(chǎng)反應(yīng)平平淡淡，而一些車型外觀夠大夠美，盡管操控稍遜一籌，但在市場(chǎng)上也能攻城掠地。

〖哈飛賽豹V系外觀〗

哈飛購(gòu)車賽豹V系的車身外觀是由哈飛汽車與意大利賓尼法瑞那公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，賽豹V系的整車趨于流線，線條銳利，車身采用高腰線這一當(dāng)今流行的運(yùn)動(dòng)元素，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感厚實(shí)的特性。從側(cè)面看，哈飛賽豹車線呈傾斜趨勢(shì)，有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性;而從正面看，車頭大燈采用黑色底座搭配鹵素透鏡，酷感的造型有點(diǎn)類似馬自達(dá)3轎車。蜂窩狀的隔柵顯得獨(dú)有品位，哈飛汽車的徽章在中間格外打眼，整輛車的前部，就像豹子的臉，動(dòng)感、時(shí)尚。

〖哈飛賽豹V系內(nèi)飾〗

在內(nèi)飾方面，賽豹V系基本型主要側(cè)重于實(shí)用，不論是儀表板、控制接口還是座椅設(shè)計(jì)、內(nèi)部裝潢，都以簡(jiǎn)單、易讀、易操作、不干擾駕駛者行車視線為重點(diǎn)。三輻式方向盤的質(zhì)感不錯(cuò)，儀表臺(tái)的刻度顯示采用白底黑字設(shè)計(jì)搭配紅色的指針，辨識(shí)程度高，算得上新車內(nèi)裝最吸引人的地方。賽豹的三圍是，不算大，但車內(nèi)空間比較寬裕。無(wú)論是前排還是后排，前后左右的空間都比較寬敞。也許是追求賽車感受的緣故，賽豹乘坐的舒適性雖然比較理想，但較低的坐姿影響了部分的駕駛視野。

賽豹V系的運(yùn)動(dòng)造型令人滿意，那它的操控呢?在都南高速路及南寧花花大世界，南寧汽車傳媒聯(lián)盟的專業(yè)試車手及老記們，駕著賽豹撒了個(gè)野，體驗(yàn)它的性能。

賽豹V系是哈飛汽車推出的第二款三廂轎車，搭載的是三菱與哈飛合作生產(chǎn)的4G93的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L的排量，手動(dòng)五擋。賽豹V系的前輪采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪采用四連桿式獨(dú)立懸掛。

試車小組駕著賽豹從廣西汽車市場(chǎng)出發(fā)，車上坐滿4人，起步時(shí)輕松順暢。駛出汽車市場(chǎng)門口時(shí)，路面有減速檻，通過時(shí)避震很好地過濾了震蕩。坐在車上感覺車輪沖過減速檻時(shí)與路面的接觸并不是很清晰。在南寧安吉大道進(jìn)行超車，只要舍得踩油門，動(dòng)力供給非常充足。

〖哈飛賽豹V系儀表盤〗

從安吉大道進(jìn)入南寧至都安高速路后，將車速提至100公里/小時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隱隱約約，風(fēng)噪則相當(dāng)安靜。而將車速提至120公里/小時(shí)，在加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音較為明顯，但把時(shí)速鎖定在120公里后，車內(nèi)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和胎噪并不大，在車內(nèi)交談和聽收音并不受影響。以140公里/小時(shí)的速度過弧形彎道，方向盤指向精準(zhǔn)，車身穩(wěn)定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出充沛。

在南寧花花大世界進(jìn)行樁距為15米的繞樁測(cè)試中，以時(shí)速40公里穿樁，賽豹V系過彎靈活，車體回正速度較快，但車速再往上提，就出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象和響胎。在60公里時(shí)速緊急剎停測(cè)試中，賽豹V系的成績(jī)是11米多，制動(dòng)效果出人意料。

總體上來(lái)說，賽豹V系造型大氣漂亮、動(dòng)力充沛、抓地有力、空間寬敞、操控穩(wěn)定、做工精細(xì)，但內(nèi)飾普通、隔音方面如能進(jìn)一步提高更好。不管怎樣，它都是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的家庭兼商務(wù)用途的車型。

標(biāo)簽： 哈飛賽豹V系