運(yùn)動(dòng)性與舒適性這對天生的矛盾，就像水與火不相容。但年輕新銳一族又希望二者共存，怎么辦?其實(shí)這世上并沒有絕對的事，只要天平微傾一下。

每個(gè)駕駛者心中都有對運(yùn)動(dòng)性的評判標(biāo)準(zhǔn)。大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)?NO， NO，那不是所謂的運(yùn)動(dòng)基因。精準(zhǔn)的操控和硬朗的車體支撐?嗯，這只說對了一半。汽車的運(yùn)動(dòng)性是各個(gè)部件結(jié)合到一起所發(fā)揮的功能，不單單是某個(gè)個(gè)體所能代表的。在民用車型中，真正能做到有著出眾運(yùn)動(dòng)性能的車子少之又少，而保存一定的運(yùn)動(dòng)基因，將更多的舒適與豪華賦予其中，這才是民用車型的生存之道。不是每一個(gè)人都能將極致運(yùn)動(dòng)精神賦予在自己的座駕上，尤其是在朝九晚五擁堵的車流當(dāng)中，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)速不超過40km的城市道路上，舒舒服服的開車，才是正解。

當(dāng)然，我從來沒有譴責(zé)過激進(jìn)派，適度的放肆一把也是你擁有的權(quán)利。這時(shí)不僅僅需要大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，精準(zhǔn)的操控和強(qiáng)力制動(dòng)器才是最有力的安全保證。相信很多人都想擁有一臺(tái)后驅(qū)車型，這無疑是運(yùn)動(dòng)基因有力的體現(xiàn)。接近200匹的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、FR的驅(qū)動(dòng)方式、6擋手自一體變速器、接近皇冠的豪華程度，最重要的是20萬出頭兒的售價(jià)，這一切的一切已經(jīng)讓蛻變之后的一汽豐田新銳志出盡了風(fēng)頭。

外形犀利，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)

MARK X是銳志在海外的原型車，自從1968年第一代MARKⅡ問世以來，該車型在豐田旗下就已經(jīng)占據(jù)了重要的地位，現(xiàn)在提起赫赫有名的MARK X，恐怕大家能講出一大堆相關(guān)的歷史和故事。它的級別高于CAMRY，是僅低于CROWN之下的重量級車型。歷經(jīng)36年的演變，MARKⅡ更名為MARK X，并且引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)MARK X因其動(dòng)感時(shí)尚的造型和同價(jià)位車型罕有的前置后驅(qū)技術(shù)受到消費(fèi)者的追捧。而6年之后，新一代一汽豐田銳志以全新的第二代MARK X為原型來到了我們面前。

其實(shí)，對于上一代那飽滿圓潤的超大發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我有著說不出的鐘情。但這次改款之后，并沒有保留下來，重新設(shè)計(jì)的車頭與車尾的線條，讓它掃去了那些圓潤的憨態(tài)，凌厲的氣息也因此孕育而生，這正是激進(jìn)派們所喜好的，也是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的流行趨勢。

新一代銳志為了提升運(yùn)動(dòng)特性，滿足一些客戶的運(yùn)動(dòng)化需求，還特別增加了一些運(yùn)動(dòng)配件，并增加了黑底大燈、空氣動(dòng)力套件、大輪轂等等，這些配置的增加使得新銳志看起來更加犀利。

總而言之，這款車的外形很是犀利，比上一代銳志圓頭圓腦、乏力的造型要好很多。不過仁者見仁智者見智，每個(gè)人的審美都有所不同，至少在這個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的理念中，加以多種棱角和線條的勾勒，能體現(xiàn)出速度與力量的氣息，更加符合它的自身定位。

內(nèi)飾精致，品質(zhì)提升

車內(nèi)的配置一直是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，而作為僅次于皇冠級別的銳志車型，它處處凸顯出其特有的精致與豪華。它不僅擯棄了老款銳志的作風(fēng)，而且變化也非常的徹底。從碩大的四輻方向盤上似乎還能看到上一代銳志的影子，不過加入了銀色的搭配后，新方向盤的質(zhì)感已經(jīng)不是其前輩可以攀比的了。另外，無論儀表盤還是中控面板，全新的設(shè)計(jì)也都比上一代有了明顯提升。大量鍍鉻飾條的使用讓車內(nèi)空間的品質(zhì)感倍增，而多媒體系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)的按鍵排布也更加合理有序。中規(guī)中矩的換擋手柄設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)讓新銳志的內(nèi)飾看起來更協(xié)調(diào)沉穩(wěn)，但圓形換擋底座的去除不禁讓人有些惋惜。左右獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)依然是新銳志的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過操作面板的造型有了很大的變化，中心部分采用了一個(gè)圓形的設(shè)計(jì)，其他功能按鍵圍繞四周，操作比較方便。后排的空調(diào)出風(fēng)口和老款相比也更加完善，出風(fēng)方向亦可自由調(diào)節(jié)。新銳志的中控臺(tái)質(zhì)感柔軟，采用了真皮內(nèi)飾，提供了更加良好的乘坐舒適性。

動(dòng)力充沛，乘坐舒適

新一代銳志同老款一樣，依然延續(xù)了2.5L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，此次試駕為2.5V車型，配備6擋手自一體變速器，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)和上一代車型如出一轍。不過新銳志在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上略低了一些，這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有142千瓦的最大功率和236N·m的最大扭矩，不過在行駛過程中沒有絲毫的差別，推動(dòng)整備質(zhì)量不到1.6噸的新銳志在9秒以內(nèi)達(dá)到時(shí)速100km不成問題。同時(shí)，充沛的動(dòng)力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠推動(dòng)車身，因此變速箱并沒有頻繁的通過換擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。而且新銳志的車身材質(zhì)進(jìn)一步輕量化，它在加寬了車身的同時(shí)，整備質(zhì)量反而比前一代車型有所降低，這也使得新銳志獲得了比以往更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了符合當(dāng)今的環(huán)保理念，在車內(nèi)儀表盤中，新銳志加入ECO綠色駕駛提示功能，在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，綠色的ECO指示燈會(huì)亮起，提示駕駛員以這種方式行駛可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。不過，值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化后可以放心地使用93號(hào)汽油，而無需使用97號(hào)的“細(xì)糧”，節(jié)省了用車成本。

由于是后輪驅(qū)動(dòng)，因此在操控的感受上新銳志還是很有特點(diǎn)的。在極限狀態(tài)下，新銳志的車尾表現(xiàn)的更為靈活，不同于前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足，新銳志的車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度趨勢，不過豐富的電子系統(tǒng)能夠適時(shí)介入，及時(shí)修正車輛的行駛狀態(tài)。不過相對偏軟的懸掛系統(tǒng)，并不能給予車身有力的支撐，相對于舒適性而言，不太適合激烈的駕駛。新銳志的高配車型同時(shí)還配備了VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在停車調(diào)頭等低速狀態(tài)下，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤能夠帶來更大的前輪轉(zhuǎn)角，節(jié)省了操作幅度，而在高速行駛中，則需要大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能達(dá)到轉(zhuǎn)向，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。在主動(dòng)安全方面，除了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，新銳志還配置了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，當(dāng)前方雷達(dá)監(jiān)測到障礙物的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警并提醒駕駛員監(jiān)測，一旦監(jiān)測到碰撞不可避免，電子系統(tǒng)會(huì)立刻收緊安全帶，以保證乘員的安全。

結(jié)語

在豐田的大家庭中，新銳志的確算得上有運(yùn)動(dòng)基因的一款車型，但相對較軟的懸掛支撐和松散的方向盤，這些無疑為車輛行駛過程中的舒適性增色不少，但對于運(yùn)動(dòng)性則是短板。火與水這兩者之間的權(quán)重，豐田則義無反顧地選擇了后者，如果你對運(yùn)動(dòng)基因非常的挑剔，或者認(rèn)為FR只是一個(gè)噱頭而已，這些已經(jīng)不重要了，“舒服”地運(yùn)動(dòng)早已成當(dāng)下市場的大局。

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