索納塔NFC在國內(nèi)已不算“菜鳥新人”，如果按輩份來算，它屬于索納塔車系中的第四代全新車型。但索納塔在國內(nèi)市場卻經(jīng)歷卻頗復(fù)雜，光中文名字就換了好幾撥——索納塔、御翔、領(lǐng)翔。

我們此次要介紹的領(lǐng)翔實際只是御翔改款版本，改動只在外形和內(nèi)飾部分，骨子里的變化不多，底盤結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)都基本相同。此前的御翔市場表現(xiàn)不近人意，所以就有了此次針對中國市場所做的改款，其身上的“中國特色”會有幾分?請往下看。

3.外形觀感

現(xiàn)代一直在努力提升旗下車型的形象，而“捷徑”就是從外形上“借鑒”該級別的明星車型，這樣似乎更容易得到消費者認(rèn)同。御翔看上去就有幾分像老雅閣，而這回領(lǐng)翔就干脆跟足凱美瑞的造型，反正大方中庸的設(shè)計風(fēng)格在中國市場總是沒有錯的。在街上遇到它，讓你第一眼就覺得眼熟，也會看得順眼，這就是掛著現(xiàn)代標(biāo)的“凱美瑞”。

4.外形細(xì)節(jié)

雖說整體造型跟著別人的思路走，但領(lǐng)翔上的細(xì)節(jié)做工確實體現(xiàn)了現(xiàn)代自己的水準(zhǔn)。仔細(xì)觀察車身，發(fā)覺漆面光潔，零件之間縫隙均勻，做工細(xì)致。車身圍著一圈鍍鉻件，配上亮閃閃的車頭格柵，在黑色車上顯得特別顯眼，更符合國人對體面形象的要求。16寸合金輪圈造型斯文，用上米其林 Energy MXV8系列輪胎，除了注重舒適和安靜性能，也體現(xiàn)出廠家誠意。

5.車身尺寸

御翔NFC

領(lǐng)翔的車身長度為4815mm、寬度是1832mm、車高1475mm，軸距2730mm，這些數(shù)值與上一代車型幾乎完全相同，在同級車型中只能算是中規(guī)中矩。要具體比較的話，在車身尺寸和車內(nèi)空間方面可以與凱美瑞相提并論，在寬度上還能稍微占優(yōu)，但還是落后于八代雅閣夸張的三圍尺寸。

車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

領(lǐng)翔 4815 1832 1475 2730

雅閣 4945 1845 1480 2800

凱美瑞 4825 1820 1485 2775

6.發(fā)動機和變速箱

御翔NFC 御翔NFC

領(lǐng)翔按照排量劃分為2.0L、2.4L兩款車型，其中2.0搭配四速手自一體變速箱，而2.4則搭配規(guī)格更高的五速手自一體變速箱。我們這次試駕的是2.0L自動擋車型，采用四缸16氣門設(shè)計，帶有雙CVVT技術(shù)(連續(xù)可變氣門系統(tǒng))，最大功率達(dá)到165馬力(121kW)，光看數(shù)字規(guī)格非常優(yōu)異，甚至超過了2.0排量的雅閣(156馬力)和凱美瑞(147馬力)。

根據(jù)廠家介紹，這部代號θ-II的發(fā)動機，缸體和缸蓋都由鋁合金制造，還采用了鏈條式正時，取代之前的橡膠皮帶，不僅提高了使用壽命，也為車主節(jié)省保養(yǎng)成本，好處多多。說了那么多紙面數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)又如何?下面馬上揭曉答案……

7.日常駕駛

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記得試駕時車上坐著4名大漢，即使吹著空調(diào)，走上大斜坡時輕點油門也能做到暢順起步，說明低轉(zhuǎn)扭力充裕，反應(yīng)輕快的感覺非常討好，所以第一印象不錯。但走到大路上，望見前面車流中有空檔，大腳踩油門kickdown加速，就會暴露出發(fā)動機的底氣有些不足。就如御翔的舊有印象，它的中段加速表現(xiàn)還不夠爽快的，運轉(zhuǎn)的精致感也不算高。這時發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲變得粗聲粗氣，像在抱怨你的粗魯，所以超車時最好預(yù)留多一點耐性給自己和發(fā)動機吧，起碼這樣落差感不會那么大。

事后總結(jié)。只要發(fā)動機不超過2000轉(zhuǎn)，整部車表現(xiàn)都讓人比較舒心，除了讓人感覺容易上手，坐在車?yán)镞€有一份高級感。總的來說，這部2.0發(fā)動機的動力性能不錯，唯獨跑起來后，精良高效的感覺還是稍欠火候，但低速時領(lǐng)翔的表現(xiàn)已有高級車水準(zhǔn)，所以更適合用放松的心態(tài)去駕駛。

8.底盤與操控

御翔NFC

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光看規(guī)格，領(lǐng)翔的前雙叉臂后多連桿獨立懸掛相當(dāng)高級。實際表現(xiàn)，這副底盤遇到彎路操控表現(xiàn)還是比較安穩(wěn)的，就算逐漸開快一點扭進彎路也不會出現(xiàn)嚇人的側(cè)傾，過彎動作也算利索，有不錯的安全感覺。

但老實說開領(lǐng)翔是很難獲得駕駛樂趣的，不僅車身比較寬大，各種操作細(xì)節(jié)的行程都比較大，轉(zhuǎn)向、油門甚至是剎車在頭一下都給人“軟”的感覺。當(dāng)然，領(lǐng)翔的制動效果還是讓人放心的，轉(zhuǎn)向的回正力度也讓人滿意。另外，領(lǐng)翔的視野開闊，轉(zhuǎn)彎半徑小可輕松掉頭，都是對舒適有幫助的駕駛細(xì)節(jié)，只是方向盤大得有些不就手。總的來說，領(lǐng)翔整體的駕駛感覺是偏向舒適的，在日常駕駛能給人完善舒適的感覺，這對那些并不注重駕駛感覺的買家來說，領(lǐng)翔的功力也已經(jīng)足夠了。

領(lǐng)翔的懸掛屬于比較清晰的類型，公路上行走零碎震動較多，只不過座墊又厚又軟，幫忙吸收了不少震動。所以，造就了比較獨特的乘坐感受，腳底能明顯感覺到震動，但屁股卻“毫不察覺”。另外，車廂隔音也比較出色，215/60 R16規(guī)格的米其林輪胎路噪不算大，唯一較顯著的噪音是來自懸掛，但這不常出現(xiàn)，偶爾遇上顛簸路面，懸掛頻繁大幅度作動時，聲音才會跳出來煩人。

9.車廂氣氛

御翔NFC

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拉開車門，你馬上就能感受到廠家所宣傳的高級感。車廂內(nèi)飾與外形一樣，都在努力向“榜樣”凱美瑞靠攏，用上大面積的桃木和淺色內(nèi)飾，整個格調(diào)非常“中國化”。中控臺加上兩條銀色裝飾條，看上去感覺清爽，有畫龍點睛的作用，只可惜一般淺色內(nèi)飾都不易打理。

除了車廂設(shè)計認(rèn)真，領(lǐng)翔在用料和細(xì)節(jié)做工方面也是有花心思的。例如駕駛臺鋪上大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，側(cè)門壁板用上打孔真皮包裹，用料絕不馬虎，這些都是體現(xiàn)身價的地方。最重要的是其做工水準(zhǔn)也已很不錯，值得很多自主品牌車型學(xué)習(xí)。

值得一提的細(xì)節(jié)是，倒后鏡造型屬于窄條形設(shè)計，后方視野就完全沒有問題，不過側(cè)面倒車時會看不見地面，需要勤動手去調(diào)整后視鏡，不然會容易刮傷輪圈，要多加留意。

10.前排座椅

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坐進領(lǐng)翔的駕駛席，第一印象是很軟很舒服，因為座墊夠厚，感覺半個屁股是陷進去的，除了長途駕駛不容易腰酸背痛之外，最大好處還是能吸收不少路面顛簸，實在是幫了懸掛的大忙。

駕駛席可以手動調(diào)節(jié)坐墊高低和靠背角度，方向盤也可調(diào)高低，容易找到一個自然舒適的坐姿。座椅造型貼身，肩部也能照顧到，比較符合中國人的體形，這也一直是韓國車的優(yōu)點。另外還設(shè)有手動腰托，能進一步減低駕駛疲勞。

11.后排座椅

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后排座椅的腿部空間還算充裕，頭部空間表現(xiàn)就中規(guī)中矩了。幸好靠背角度比較傾斜，坐墊較厚而且側(cè)窗面積寬大，后排視野開揚，實際乘坐感覺不算壓抑。雖然地臺中央只是略微隆起，要乘坐3人相信影響不大，不過后座中間位置并沒有頭枕，就多少有些不夠規(guī)格了。

12.儲物空間

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領(lǐng)翔的儲物空間表現(xiàn)正常，在設(shè)計上并沒有什么精巧之處，但勝在數(shù)量和位置都能滿足家庭的日常需求。特別要贊是中控臺的儲物格，不僅夠大還有蓋板，可以放些零錢或貴重物品，非常實用。中央手枕里藏有12V的車載電源接口和AUX音頻輸入，還有專門位置可以放一部MP3，設(shè)計細(xì)心。另外全車前后四個杯座都帶翻蓋，還都有一層橡膠軟墊，就算放置雜物也不會發(fā)出聲響，顯示出領(lǐng)翔細(xì)心的一面。

13.尾廂

御翔NFC

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尾廂絕對夠大，內(nèi)壁平整，容積大概有500升左右，而且開口較寬，比較實用。還用上氣壓桿開啟尾廂蓋，更顯檔次。可惜與悅動一樣，領(lǐng)翔全系車型都沒有配4/6分割的后座靠背，要運些大件物品會比較麻煩，但有開口通向尾廂，可以放些超長的物件，也算是一種補償。

14.裝備和購買分析

領(lǐng)翔售價為15.58萬元-22.88萬元，按照排量區(qū)分包括2.0L、2.4L兩種排量，按配置不同分為6款車型。

2.0手動舒適 2.0自動豪華 2.0自動尊貴 2.4自動豪華 2.4自動尊貴 2.4自動頂配型

15.58萬元 16.98萬元 17.48萬元 18.38萬元 19.88萬元 22.88萬元

2.4L高配型號的裝備最全，標(biāo)配了帶加熱功能的電動真皮座椅、無鑰進入和一鍵式啟動等等，再加3萬元還可以買到名廠音響和兼容DVD播放的觸摸屏導(dǎo)航音響，對買家來說這個價格似乎缺少些說服力。我們認(rèn)為2.0L自動尊貴更值得大家關(guān)注，已經(jīng)標(biāo)配了多功能方向盤控制、倒車?yán)走_(dá)等實用裝備，合適追求性價比的家庭選擇。

值得一提的是，廠家還提供了五年十萬公里的動力總成保修服務(wù)，為消費者增加信心。

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15.安全

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目前國產(chǎn)版的領(lǐng)翔還沒有碰撞測試成績公布，但現(xiàn)代早在2006年已經(jīng)在美國參加了國家道路交通安全管理局(NHTSA)的測試，拿到五星評價，可以作為參考。其實領(lǐng)翔的安全裝備算是比較齊全的，廠家宣稱采用高剛性車身結(jié)構(gòu)，并進行了7重加固處理，同時側(cè)面還增加了防撞鋼梁設(shè)計。另外全系標(biāo)配ABS+EBD，不過ESP只出現(xiàn)在2.4L頂配車型上，還配有6安全氣囊，全部自動擋車型配有側(cè)安全氣囊，保護更加到位。

16.新車評網(wǎng)結(jié)論

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優(yōu)點：

外形設(shè)計風(fēng)格得體，漆面光潔，做工細(xì)致;

車廂氣氛舒適，用料高檔;

座椅又厚又軟，過濾很多路面震動;

后座乘坐空間充裕，視野開揚;

日常駕駛輕松，容易上手;

四前自動變速箱換擋平順;

被動安全裝備比較齊全。

缺點：

不是全新車型，只屬局部改款;

2.0發(fā)動機高轉(zhuǎn)不夠細(xì)致，加速后勁一般;

底盤零碎震動較多;

底盤過彎操控功力一般;

與日系對手相比，價格競爭力不夠強。

國內(nèi)有為數(shù)不少消費者，愿意花錢在那些自己能看到、能摸到的地方，例如體面的外形、高檔的車廂、舒適的駕乘體驗……而機械內(nèi)涵或駕駛樂趣往往是他們考慮列表中的最后一位。凱美瑞能賣到風(fēng)生水起就是這個原因，領(lǐng)翔自然也是看到這一點。

客觀的說，在領(lǐng)翔身上你能找到凱美瑞七成以上的感覺。尤其是在“面子工程”環(huán)節(jié)，如光鮮的外在形象、追求精致的車廂氛圍、還有駕駛和乘坐的舒適取向，領(lǐng)翔對凱美瑞都可以說是“依葫蘆畫瓢”。再深入一點看，雖然同是追求中庸之道，但領(lǐng)翔離凱美瑞還是有點“內(nèi)涵”差距的，在動力效率、機械精致完善感甚至某些細(xì)小的人機工程上，領(lǐng)翔仍有失分的地方。

最后不得不說到困擾領(lǐng)翔真正的問題——價格說服力不夠高。15.58-22.88萬元的售價，誠然已經(jīng)躋身低門檻的2.0/2.4排量合資中高級車陣營;但在馬自達(dá)6、蒙迪歐致勝，乃至八代雅閣2.0和凱美瑞2.0面前，領(lǐng)翔的品牌和功力差距都是顯著的，消費者會說：如果你是“七分的凱美瑞”，那應(yīng)該也是七成凱美瑞的價格。我們也承認(rèn)這樣的說法有不盡客觀科學(xué)之處，但這就是消費者的心態(tài)，廠方不得不面對現(xiàn)實。

標(biāo)簽： sonata nfc