在10年前，國(guó)內(nèi)路上跑的車(chē)大多數(shù)還是設(shè)計(jì)的比較中規(guī)中矩的，時(shí)常出現(xiàn)一些凸顯個(gè)性的車(chē)型時(shí)，都會(huì)帶起一波小話題，那時(shí)候有幾款車(chē)型都被消費(fèi)者美稱(chēng)為“最美XX車(chē)”或“XX王”之類(lèi)，2010年國(guó)產(chǎn)化的起亞K5就是這類(lèi)話題選手之一;不過(guò)在近幾年話題已過(guò)的它在眾多“年輕選手”面前像是一位坐在長(zhǎng)椅上默默抽煙的看客，看了幾年，這位看客坐不住了，在整理了胡須和發(fā)型后，甩下煙頭撣撣肩膀上的土，再次地向擂臺(tái)走去。

本文中的全新K5是掛K5 LOGO以來(lái)的第三代車(chē)型，如果向前追溯的話，它的前身車(chē)型就曾經(jīng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，也就是與第五代索納塔同平臺(tái)打造的起亞遠(yuǎn)艦，算下來(lái)除了第二代起亞遠(yuǎn)艦沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)，其它都進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，也算是和國(guó)內(nèi)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的車(chē)型。

一、外觀：我就說(shuō)確實(shí)在B級(jí)車(chē)?yán)锼銈€(gè)性的!美不美你們?cè)u(píng)

K5從第一代到現(xiàn)在的第三代，在外觀設(shè)計(jì)層面都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是盡可能地達(dá)到吸睛效果，這也是德國(guó)大師Peter Schreyer(彼得·希瑞爾)入職起亞10幾年來(lái)對(duì)于這個(gè)品牌注入新的設(shè)計(jì)靈魂后在B級(jí)車(chē)結(jié)出的成功果實(shí)。帥的車(chē)其實(shí)都會(huì)有改款風(fēng)險(xiǎn)，即“怎么超越之前優(yōu)秀的自我”不過(guò)這次K5拿出的新作品外觀層面確實(shí)可圈可點(diǎn)。關(guān)鍵詞：年輕、運(yùn)動(dòng)、溜背。

1、車(chē)身尺寸：長(zhǎng)了、寬了、扁了

K5這次換代在車(chē)身尺寸方面變化比較大，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級(jí)別競(jìng)品中，算是長(zhǎng)與寬數(shù)據(jù)不大但車(chē)身很高的選手;而這次換代后，則變成了車(chē)身最長(zhǎng)、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢(shì)一下就趴下去了，而且聽(tīng)工程師聊，車(chē)身重心也隨之進(jìn)行了降低。

2、大燈與中網(wǎng)：合體新造型

第一次看到K5大燈中類(lèi)似于閃電的LED燈帶時(shí)，我甚至無(wú)厘頭的聯(lián)想到里比卡丘的尾巴，我腦子中“為什么LED燈帶如此不規(guī)則”的問(wèn)題在設(shè)計(jì)師的回答中找到了答案，這個(gè)LED燈帶的設(shè)計(jì)靈感，來(lái)自于心率圖曲線，很內(nèi)斂地表示出關(guān)于心跳加速的含義，只是理解層次略深。另外，你們有覺(jué)得藍(lán)色的K5車(chē)頭，有種福特野馬相似的野性么?

3、溜背線條與尾燈

K5無(wú)論從哪個(gè)角度看，都能讓人不由地發(fā)表一下個(gè)人看法，不論正與負(fù)面。側(cè)面線條整體與同平臺(tái)的索納塔十如出一轍，但鍍鉻飾條的位置要比索納塔個(gè)性多了，飾條在車(chē)尾相匯的手法也比較獨(dú)特。

K5車(chē)系僅僅三代的歷史并不長(zhǎng)，所以不會(huì)像幾十年的經(jīng)典車(chē)型那樣有設(shè)計(jì)元素的約束，不過(guò)每代K5推出的時(shí)候都傳遞給人這樣的信息：它設(shè)計(jì)不會(huì)和當(dāng)下的競(jìng)品過(guò)于類(lèi)似，只是這種不類(lèi)似的精神，扣上當(dāng)下流行的市場(chǎng)需求，就好了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：相對(duì)外觀略顯保守

對(duì)著外觀聊了一圈后，拉開(kāi)車(chē)門(mén)的一瞬間興奮度就降了些許，這套中控的設(shè)計(jì)相對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)就比較中庸了，整體造型還是橫向大線條，很難讓人一下子記住;配置層面還是符合當(dāng)下潮流的，兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕基本就可以在到店看車(chē)環(huán)節(jié)吸引住用戶(hù)了。

上圖中的場(chǎng)景并不是AR畫(huà)面，而是根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況而實(shí)時(shí)更新的場(chǎng)景畫(huà)面，也是基于車(chē)聯(lián)天氣信息做的可視化的功能，如果當(dāng)時(shí)你沒(méi)有選擇播放多媒體音樂(lè)，車(chē)?yán)镞€會(huì)有一套適合當(dāng)時(shí)場(chǎng)景的自然環(huán)境音;我試駕的時(shí)候是小雨天氣，并且沒(méi)有聽(tīng)多媒體音樂(lè)，系統(tǒng)就自動(dòng)播放雨滴的聲音。

K5在車(chē)廂中有幾個(gè)小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是值得分享的，比如無(wú)線充電的手機(jī)收納槽是獨(dú)立且可多元化實(shí)用的，有類(lèi)似女王模式的副駕駛座椅，車(chē)輛自身帶有ETC卡槽、行車(chē)記錄儀、車(chē)輛自帶自然環(huán)境背景音樂(lè)等，對(duì)算是有一定適用性的搭配，國(guó)產(chǎn)版值得將它們保留下來(lái)，很符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景。

空間：中型車(chē)該有的樣子

和老款車(chē)型相比，軸距的拉長(zhǎng)對(duì)于車(chē)內(nèi)縱向空間的提升肉眼可見(jiàn)，前排的頭部空間中規(guī)中矩，扁平+溜背的造型通常會(huì)讓人對(duì)內(nèi)部高度產(chǎn)生顧慮，然而在測(cè)量高度后，較老款車(chē)型來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大縮減，前排高度空間保持一樣，后排降低了1厘米，有車(chē)頂掏空處理保證后排頭部空間，相比在降低車(chē)身高度的同時(shí)，新車(chē)在H點(diǎn)設(shè)計(jì)方面也下了功夫的。

只是有一個(gè)細(xì)節(jié)需要說(shuō)下，車(chē)門(mén)板上的儲(chǔ)物槽比較窄，只能放下300多毫升的那種飲料，目測(cè)脈動(dòng)瓶子出入都會(huì)不暢，如果這個(gè)細(xì)節(jié)可以在國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候進(jìn)行優(yōu)化，就到位了。

座椅方面現(xiàn)款國(guó)內(nèi)在手的K5問(wèn)題就在于后排座墊短，全新一代從數(shù)據(jù)上看確實(shí)加長(zhǎng)了，但在中型車(chē)中475毫米的長(zhǎng)度依舊算短的，對(duì)于腿部承托一般。

后備廂的常規(guī)容積沒(méi)毛病，但作為一個(gè)打市場(chǎng)和很有性?xún)r(jià)比的車(chē)型，后排座椅沒(méi)有設(shè)計(jì)放倒有點(diǎn)不知其所以然，雖然三廂車(chē)不是偏向于比拼儲(chǔ)物能力，但這種使用場(chǎng)景很多的功能缺席稍微有些遺憾。

三、在上車(chē)體驗(yàn)之前，我們先聊一個(gè)起亞的黑科技

黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門(mén)控制的技術(shù)，第一批得益的發(fā)動(dòng)機(jī)就是今天我們?cè)囻{車(chē)型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車(chē)上，今天我們?cè)囻{的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩270牛·米。

CVVD是什么?全稱(chēng)是Continuously Variable Valve Duration，用3秒鐘之內(nèi)可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時(shí)可變外，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短。

之所以都會(huì)花很多精力在氣門(mén)控制的研究上，就是因?yàn)闅忾T(mén)配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等指標(biāo)的直接有效的方法。

其實(shí)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無(wú)非就是用各種方式去改變點(diǎn)火、噴油和氣門(mén)的控制，只是各家大仙走的不同的路徑罷了。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門(mén)技術(shù)原理，也應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)氣門(mén)正時(shí)可變(VVT)，氣門(mén)升程可變(VVL)，它們經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在各大廠商的彩頁(yè)中，二者分別是從時(shí)機(jī)維度和物理維度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于氣門(mén)的調(diào)節(jié)。

而起亞這個(gè)VCCD是從氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)長(zhǎng)維度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于進(jìn)氣的控制，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是可以凸輪軸按相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整曲軸上的一個(gè)機(jī)構(gòu)，就可以實(shí)現(xiàn)凸輪頂開(kāi)氣門(mén)的時(shí)間長(zhǎng)短。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)需要需要注意，在明年的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，搭載的將會(huì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和技術(shù)和上文講的1.6T VCCD發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，只是針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅政策調(diào)整了排氣量，功率可能會(huì)有少許浮動(dòng)，但不會(huì)太大。

變速箱方面，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱，而在明年秋天上市的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，則會(huì)是1.5T+7速DCT變速箱的搭配。

四：行駛體驗(yàn)印象最深的是緊繃的避震調(diào)校

因?yàn)檫@些中型車(chē)平時(shí)就接觸得比較多，所以也就很容易在腦子中產(chǎn)生對(duì)比概念，現(xiàn)款韓系車(chē)開(kāi)起來(lái)多少都有一種感覺(jué)，就是還沒(méi)正經(jīng)踩油門(mén)，車(chē)就竄出去了，各種控制單元都偏靈敏，而全新K5與老款車(chē)型相比，整多了，也穩(wěn)重多了，或者說(shuō)感覺(jué)更國(guó)際化了。

K5的底盤(pán)懸架部分采用了前麥佛遜+后多連桿的布局，同級(jí)別車(chē)型也基本都是類(lèi)似結(jié)構(gòu)，不過(guò)K5和同級(jí)別老選手比，調(diào)校算是偏硬的，無(wú)論高速還是低速通過(guò)一些坑洼或減速帶，車(chē)輪彈跳都非常直接，這種感覺(jué)很歐式，不過(guò)對(duì)于追求舒適性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)過(guò)于贏了，不知道國(guó)產(chǎn)后是否會(huì)在調(diào)校上優(yōu)化平衡。

除了1.6T(明年國(guó)產(chǎn)版是基于1.6T改進(jìn)而來(lái)的1.5T)車(chē)型以外，K5在國(guó)產(chǎn)后還計(jì)劃推出2.0L混動(dòng)車(chē)型和2.0T突出性能的車(chē)型;另外從硬件上看主動(dòng)安全和輔助類(lèi)功能也是一應(yīng)俱的，具體表現(xiàn)怎么樣，等我們拿到測(cè)試車(chē)后，詳細(xì)分解。

其它小亮點(diǎn)：

去年到今年的車(chē)市讓很多人頭疼，特別是一些老車(chē)型，在即更新將換代之際，受到的影響就更明顯，除了要PK競(jìng)品，還要PK自己展廳里的SUV車(chē)型……現(xiàn)代起亞曾經(jīng)就有過(guò)一大把爆款或話題車(chē)型，K5就是曾經(jīng)的其中之一，不過(guò)隨時(shí)時(shí)間的推移，這種存在感卻無(wú)奈被消耗干凈。而今年，韓國(guó)人對(duì)于曾經(jīng)的中型車(chē)支柱再次放出大牌，上文中的起亞K5將會(huì)在明年4月份的北京車(chē)展上發(fā)布國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，在2020年9月份正式上市，據(jù)悉介紹國(guó)產(chǎn)版還會(huì)進(jìn)行一次針對(duì)國(guó)內(nèi)的微調(diào)，對(duì)于這款車(chē)，大家也可以留言說(shuō)說(shuō)你們最希望優(yōu)化的，都是什么。

在護(hù)照只剩下最后兩個(gè)連頁(yè)的時(shí)候，我申請(qǐng)貼上了韓國(guó)的簽證。這是我第一次去韓國(guó)。去干嘛?當(dāng)然有比觀光、吃飯更值得我去體驗(yàn)的事情——試駕全新一代起亞K5，一款顏值高得無(wú)法低調(diào)的中級(jí)轎車(chē)。能否成功絕地反擊，一起來(lái)聊聊。

其實(shí)，起亞K5在韓國(guó)市場(chǎng)一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，口碑和銷(xiāo)量“雙豐收”。據(jù)韓方的朋友說(shuō)，全新一代起亞K5自12月12日上市以來(lái)，已經(jīng)取得了“訂單過(guò)萬(wàn)”的表現(xiàn)，無(wú)疑是對(duì)全新K5產(chǎn)品力的有力肯定。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)款起亞K5今年的表現(xiàn)的確沒(méi)有什么存在感可言，產(chǎn)品升級(jí)換代迫在眉睫。所以全新一代起亞K5盡快導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，對(duì)于起亞品牌、對(duì)于起亞K5車(chē)型來(lái)說(shuō)，都顯得格外重要。

這里先劇透一下：全新一代起亞K5國(guó)產(chǎn)版依然將由東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)和銷(xiāo)售，基本敲定2020年上半年(極有可能是4月的北京車(chē)展)國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，然后下半年(猜測(cè)是9月前后)正式上市銷(xiāo)售。

全新起亞K5到時(shí)能否成功絕地反擊，關(guān)鍵點(diǎn)還是產(chǎn)品力。這兩天我們來(lái)到了韓國(guó)首爾，對(duì)全新K5韓國(guó)版車(chē)型進(jìn)行了一次搶先試駕體驗(yàn)，讓我們來(lái)看看這款新車(chē)到底有多深厚的功力?先來(lái)看個(gè)視頻：

據(jù)不可靠消息稱(chēng)，全新起亞K5明年國(guó)產(chǎn)后，車(chē)長(zhǎng)還要再增加55mm，達(dá)到4960mm，而軸距要再增加35mm，達(dá)到2885mm。可以想象，乘坐空間將更加寬敞。

標(biāo)簽： 起亞k5測(cè)評(píng)