特斯拉近日在官方微信發(fā)出“英雄帖”，為其年內(nèi)即將正式交付使用的特斯拉中國(guó)研發(fā)中心招募包括首席設(shè)計(jì)師在內(nèi)的近百個(gè)崗位。

特斯拉的中國(guó)研發(fā)中心位于上海臨港，也是特斯拉在美國(guó)以外的首個(gè)海外研發(fā)中心。此次招聘也是特斯拉研發(fā)中心宣布以來最大規(guī)模的一次招聘，除了首席設(shè)計(jì)師的崗位，還開放了20多個(gè)包括數(shù)據(jù)平臺(tái)軟件工程師在內(nèi)的車輛軟件研發(fā)人員，以及十余個(gè)硬件設(shè)計(jì)工程崗位，其余的數(shù)十個(gè)招聘崗位還涉及材料工程、動(dòng)力和能源工程、研發(fā)工程運(yùn)營(yíng)以及車輛工程等眾多領(lǐng)域。

巧合的是，8月9日，蔚來汽車與臨港集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來汽車研發(fā)中心將落戶漕河涇科技園。一場(chǎng)汽車研發(fā)人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上海打響。

根據(jù)特斯拉方面的介紹，未來中國(guó)研發(fā)中心的目標(biāo)是，在本土原創(chuàng)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)帶有中國(guó)文化元素的新車型和能源產(chǎn)品，并且出口到全球。

目前特斯拉旗下在售主打車型只有四款，分別是Model S、Model X、Model 3以及Model Y，未來如果推出中國(guó)本土設(shè)計(jì)研發(fā)制造的電動(dòng)車，有望豐富其產(chǎn)品線，并進(jìn)一步降低電動(dòng)車的生產(chǎn)成本。

特斯拉加大本土研發(fā)力量的舉措也是為了更好地在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前特斯拉在電動(dòng)車定價(jià)策略方面已經(jīng)出現(xiàn)了中美差異化的現(xiàn)象。今年以來，特斯拉在美國(guó)漲價(jià)多達(dá)十幾次，但在中國(guó)非但沒漲價(jià)，反而降價(jià)。

伯恩斯坦的特斯拉分析師Toni Sacconaghi援引數(shù)據(jù)稱，過去的一個(gè)季度特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)大約上漲了10%，但中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)下滑了約10%。之所以中美采取不同的價(jià)格策略，也是考慮到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比美國(guó)市場(chǎng)要激烈。

如今特斯拉中國(guó)研發(fā)中心即將啟用，網(wǎng)友猜測(cè)馬斯克所說的2.5萬美元的特斯拉電動(dòng)車是否真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。近期，網(wǎng)上已經(jīng)曝出Model 2的照片，被當(dāng)作特斯拉低價(jià)版的原型。

盡管特斯拉已經(jīng)多次否認(rèn)將在中國(guó)推出一款價(jià)格更低的電動(dòng)車的消息，但考慮到市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉可能需要在中國(guó)推出更加適合中國(guó)消費(fèi)者的多樣化的產(chǎn)品線。

筆者認(rèn)為，未來特斯拉中國(guó)和美國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車也將更加體現(xiàn)差異化，美國(guó)超級(jí)工廠將專注于高端車型的生產(chǎn)，而中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車更加注重可及性。

特斯拉目前仍處于占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額的階段。上個(gè)月底，特斯拉宣布最新一輪降價(jià)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)整后的價(jià)格為235900元人民幣。這是特斯拉為征服中國(guó)市場(chǎng)釋放的明確信號(hào)。

投行摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)占有近70%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，但在中國(guó)，特斯拉第二季度純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額從一年前的18%下滑至11%。

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)過于擁擠，導(dǎo)致了很難出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。換句話說，任何一個(gè)市場(chǎng)參與者都有機(jī)會(huì)。伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)有近百家電動(dòng)汽車制造商參與，而美國(guó)的這一數(shù)字不到10家。

在中國(guó)，特斯拉面臨來自蔚來汽車和小鵬汽車等新興電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng);而在美國(guó)，特斯拉的品牌更強(qiáng)大，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，而傳統(tǒng)廠商的銷售占比僅占電動(dòng)汽車的一小部分。

而憑借在中國(guó)的超級(jí)工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，有助于特斯拉降低成本，從而與本土電動(dòng)車企業(yè)更好地競(jìng)爭(zhēng)。這種經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)將對(duì)特斯拉產(chǎn)生持久影響。筆者預(yù)測(cè)，未來十年，特斯拉在中國(guó)的價(jià)格勢(shì)必會(huì)低于美國(guó)等全球其他市場(chǎng)的價(jià)格。這也將推動(dòng)上海超級(jí)工廠成為特斯拉的全球“出口中心”。

標(biāo)簽： 特斯拉招募 中國(guó)首席設(shè)計(jì)師 本土設(shè)計(jì) 研發(fā)制造