“目前，蘭博基尼沒有面臨芯片短缺問題，生產(chǎn)線都在正常運作，我們和供應商進行了長期的規(guī)劃和合作。未來兩年都不會面臨供貨的問題。”蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni在成都車展期間對第一財經(jīng)記者表示。

盡管超豪華品牌需求量較少，但目前仍有超豪華車企面臨芯片短缺的問題。據(jù)外媒報道，由于芯片短缺，保時捷計劃在部分車型上使用臨時芯片代替，當真正的芯片有貨時，再進行替換。不過，這些臨時芯片將只會使用在車輛的非必要功能上，不會對車輛的安全性產(chǎn)生影響。

在剛剛落幕的成都車展上，蘭博基尼攜旗下Phantom Racing魅影賽車Huracán GT3 EVO、 Huracán后驅(qū)版以及蘭博基尼旗下SUV Urus三款車型亮相。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蘭博基尼交付量為4852輛，同比增長37%，與2019年同期相比增長了6.6%。

從參展車型來看，蘭博基尼還未推出電動化車型。Francesco Scardaoni告訴記者，蘭博基尼首款純電動車型將在2025年推出，到2024年底，所有產(chǎn)品線將實現(xiàn)混動化。此外，作為超豪華品牌，蘭博基尼不會開發(fā)入門級車型。

為了推動混合動力的發(fā)展，蘭博基尼計劃在未來四年內(nèi)投入超過15億歐元，這也是該品牌有史以來的最大投資。按照規(guī)劃，到2023年蘭博基尼將推出首款混合動力量產(chǎn)車型，到2025年初將產(chǎn)品的二氧化碳排放量減少50%。2025-2030年推出第四條產(chǎn)品線，并推出首款蘭博基尼純電動車型。

由于現(xiàn)有的技術(shù)不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗，超豪華車企推出電動車產(chǎn)品的時間普遍較晚。除了蘭博基尼外，阿斯頓·馬丁首款電動車也將于2025年推出。按照規(guī)劃，到2030年阿斯頓·馬丁純電動汽車的銷量將達到50%，其余50%則由插電式混合動力車型來承擔。賓利到2023年將為每款車型提供混合動力版，2025年推出首款純電動車型，2026年實現(xiàn)旗下車型全部覆蓋插電式混合動力和純電動技術(shù)。

值得注意的事，蔚來汽車等一些造車新勢力也推出了賽事車。但Francesco Scardaoni表示，蘭博基尼暫時沒有進軍電動車賽事的計劃，而是會繼續(xù)推動現(xiàn)有的賽事運動，使用像Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO車型。“在電動車賽事中，電池的消耗會很大，在持續(xù)時間和動力方面也會有所不足。純電動技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)化需要時間。蘭博基尼與造車新勢力處在不同的細分市場，實現(xiàn)純電動化需要時間以及新技術(shù)的開發(fā)和投入。運用純電動技術(shù)需要保證客戶期待的性能，這是近期還不能實現(xiàn)的。”Francesco Scardaoni對記者表示，希望打造的純電動汽車是獨一無二的，能夠讓每個人一眼認出它是蘭博基尼，其技術(shù)、理念和動力總成也是蘭博基尼唯一使用的。

標簽： 蘭博基尼 純電動車 生產(chǎn)線 芯片短缺