緊湊級轎車市場歷來是中國車市銷量規(guī)模最為龐大的板塊，也是所有車企必爭之地。2020年，緊湊級轎車總計(jì)銷量為544萬輛，占到整個乘用車銷售總量的28%。在不受新冠肺炎疫情影響的2019年，緊湊級轎車市場規(guī)模更是達(dá)到了651萬輛之多，占到當(dāng)年乘用車總銷量的31.4%。

緊湊級轎車雖然“水草豐盛”，但向來為合資品牌主導(dǎo)。多年以來，自主品牌僅吉利帝豪入圍緊湊級轎車銷量前20名單。2020年這一局勢發(fā)生變化，自主品牌車型增加至6款，其中吉利汽車3款，上汽榮威1款，長安汽車1款和奇瑞汽車1款。不過從價格維度來看，除了吉利星瑞，其他自主品牌轎車總體上被擠壓在6萬元~8萬元的狹小價格區(qū)間，10萬元以上緊湊級轎車市場依然被合資品牌牢牢把控。

不過市場的堅(jiān)冰一旦融化，更多的自主車企開始加入上攻的陣營，去年底至今，吉利汽車、比亞迪相繼推出了更高價格的緊湊級轎車產(chǎn)品，集體跨過河流，進(jìn)軍合資品牌的腹地。今年7月，緊湊級轎車銷量前20榜單中自主品牌占到6款，創(chuàng)下歷史新高。更加值得一提的是，售價高于10萬元的產(chǎn)品也增加到3款，分別是吉利星瑞、領(lǐng)克03和廣汽影豹。進(jìn)入9月，東風(fēng)乘用車公司東風(fēng)風(fēng)神旗下奕炫MAX也加入到這一隊(duì)列。

日前，東風(fēng)風(fēng)神推出了A+級緊湊級轎車奕炫MAX，售價區(qū)間9.39萬元~12.59萬元。與日產(chǎn)軒逸等合資品牌競品相比，奕炫MAX售價接近的同時提供了更大的車身尺寸和動力總成，其軸距為2770毫米，裝備了1.5T發(fā)動機(jī)。同級別的合資車軸距通常在2700毫米左右，搭載一款1.5L或者1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。智能科技是自主品牌進(jìn)攻合資品牌的又一項(xiàng)利器，奕炫MAX的高配車型裝備了接近L3級的駕駛輔助功能，擁有23顆探頭，其毫米波雷達(dá)可探測到前進(jìn)方向200米、120°范圍內(nèi)的物體。車艙內(nèi)部的DMS駕駛員安全提醒系統(tǒng)可對疲勞、分心、打電話、抽煙等可能影響駕駛安全的行為進(jìn)行全面監(jiān)測。此外奕炫MAX還搭載了FAPA遙控自動泊車功能讓停車變得更簡單。

更大的車身尺寸、功率和扭矩更大的動力總成，以及更豐富的智能科技裝備，也是吉利、廣汽、長安等公司共同的產(chǎn)品策略和競爭手段。今年7月，長安逸動銷量為11492輛，超過了別克英朗;吉利星瑞銷量為10116輛，超過了本田思域、凌派等合資車。

自主品牌在緊湊級轎車市場的進(jìn)攻已經(jīng)引起豐田等外資車企的重視。豐田在華某子公司高管向記者表示，該公司已經(jīng)向豐田總部遞交了中國汽車智能科技等方面的情報，但由于兩地市場與用戶需求的差異，日本總部到目前為止還不能充分理解智能科技對汽車產(chǎn)品的重要性。

“現(xiàn)在還在購買豐田、日產(chǎn)緊湊級轎車的用戶，他們的總體消費(fèi)理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的90后，他們更喜歡炫酷的科技產(chǎn)品和體驗(yàn)。”上述人士說。

最近一次采訪中，國內(nèi)一家日系合資車企高管表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)合資品牌的紅利已經(jīng)消退，正在進(jìn)入本土品牌的紅利時代。2019年至今自主品牌在緊湊級轎車市場從艱難破冰到局部崛起，預(yù)示著德、美、日“三分天下”的格局變遷，德系、日系和自主品牌三家爭強(qiáng)將成為未來幾年緊湊級轎車市場的主旋律。

標(biāo)簽： 緊湊級轎車 合資品牌 東風(fēng)乘用車 中國車市銷量