Cybertruck量產(chǎn)之日終于臨近。

(相關(guān)資料圖)

剛過去的周末，馬斯克心情不錯，開著這款特斯拉純電皮卡，在得克薩斯州奧斯汀轉(zhuǎn)了一圈。

目前Cybertruck已經(jīng)無限接近量產(chǎn)，在街頭出沒的頻率大幅增加，有在公路上行駛測試的，有被迷彩涂裝包裹的，還有被拍到在雪地上狂奔的...

對于這款車，美國群眾也是充滿了期待，畢竟足夠科幻的外形、大面積不銹鋼材質(zhì)的車身，不僅滿滿的賽博朋克感，還給個性化改裝留下了足夠的空間。

這不，就在馬斯克發(fā)布試駕Cybertruck的推特下面，就有網(wǎng)友在線要求，能不能加一個炮塔配件。

“Sure！”

馬斯克答應(yīng)這位網(wǎng)友的請求后，推特評論也炸了，甚至有網(wǎng)友要求裝上角斗士網(wǎng)球墻...

當(dāng)然，更多的人則是在線聲討，自己兩年前定的Cybertruck，為什么現(xiàn)在還沒到。

其實Cybertruck頻繁跳票沒有太難以理解，無外乎材料限制、電池問題以及生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)受限。而且如果仔細(xì)看馬斯克開的這輛Cybertruck，引擎蓋和前翼子板的縫隙仍然很大。

就在前不久，還有外媒曝出一份報告，稱特斯拉試生產(chǎn)出的Alpha版（內(nèi)部測試版）CyberTruck原型車，仍存在不少缺陷，懸架、密封性、噪音、操控和制動等方面都存在不小的問題。

如今隨著Cybertruck的產(chǎn)線被曝光，工廠流水線也開始運轉(zhuǎn)，讓馬斯克頭疼的生產(chǎn)難題，已經(jīng)解決了嗎？

Cybertruck交付將近，工廠加班趕工

先來看看Cybertruck最新的路試圖：

這是國外網(wǎng)友在美國弗里蒙特道路上拍到的Cybertruck，和以往不同的是，這輛全新的Cybertruck，有著長條樣式的紅色尾燈。

值得一提的是，這個尾燈在之前所有的路試車輛上并沒出現(xiàn)過，根據(jù)美國的規(guī)定，上路的汽車強(qiáng)制要求配有剎車尾燈。這一細(xì)節(jié)改動讓不少網(wǎng)友猜測，這難道就是Cybertruck尾燈的最終形態(tài)？

前不久，也有媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)將一輛包裹良好的Cybertruck運往新西蘭。要知道，冬季的雪地測試往往都被外界稱為量產(chǎn)前的最后一次測試。

因為新西蘭在 6 月-9 月已經(jīng)進(jìn)入到冬季，不少汽車廠商和輪胎制造商通常利用此段時間在新西蘭進(jìn)行冬季測試。

國外網(wǎng)友CybertruckNZ 在推特上傳了多段視頻，就是關(guān)于Cybertruck原型車在新西蘭南半球試驗場（SHPG）進(jìn)行雪地測試的場景。

在視頻中，Cybertruck沒有出現(xiàn)失控的情況，但在行駛過程中，車身有左右輕微擺動現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎過程中操控不靈便，但總體來看，沒有出現(xiàn)重大的失誤，在雪地行駛中的表現(xiàn)良好。

特斯拉在外面頻頻拋頭露面，工廠內(nèi)部投產(chǎn)的節(jié)奏也跟上來了。

推特網(wǎng)友Joe Tegtmeyer使用無人機(jī)偵察了特斯拉位于得州超級工廠的Cybertruck產(chǎn)線，并將視頻公布了出來。

通過其公布的視頻可以看到，似乎特斯拉Cybertruck的生產(chǎn)正在工廠內(nèi)緊鑼密鼓地進(jìn)行，新增加了兩臺9000噸的鑄造壓力機(jī)，并且已經(jīng)安裝完畢，還有大量車殼之類的Cybertruck后鑄件也在生產(chǎn)線上。

另外，Joe Tegtmeyer還透露稱，特斯拉在德州的超級工廠將在7月初暫停一段時間的 Model Y 裝配線，以進(jìn)行優(yōu)化和升級，預(yù)計停工時間將持續(xù)五天左右。

之所以暫定Model Y的裝配線，是因為一些Model Y產(chǎn)線的員工，會被重新分配到Cybertruck產(chǎn)線，以幫助測試和校準(zhǔn)工作。

Joe還指出，特斯拉得州工廠正在從輪班制轉(zhuǎn)變?yōu)榘装嗪鸵拱嘀疲碌陌啻晤A(yù)計在生產(chǎn)升級完成后生效。

這也意味著員工要接受培訓(xùn)并熟悉升級后的產(chǎn)線、設(shè)備和布局，短時間內(nèi)，特斯拉得州工廠 Model Y 的生產(chǎn)率勢必會受到影響。

但Joe預(yù)計，當(dāng)工人熟悉新的產(chǎn)線和更新輪班制度后，特斯拉得州工廠的總產(chǎn)量將會增加，會超過最近達(dá)到的5000周產(chǎn)量的目標(biāo)。

值得一提的是，自三月份以來，特斯拉得州Giga工廠還在大量招聘與Cybertruck相關(guān)的職位，涉及油漆車間、項目和生產(chǎn)等領(lǐng)域。

如果Joe的猜測是準(zhǔn)確的，這可能意味著特斯拉最終可能會在 8 月或 9 月的某個時候開始生產(chǎn) Cybertruck，正好趕上預(yù)計在第三季度末舉行的 Cybertruck 交付活動。

截至目前，特斯拉并沒有回應(yīng)這一消息的真實性。

為什么總是跳票？

一份5月份曝光的文件可能告訴我們答案。

文件稱，根據(jù)日期為2022年1月25的報告，Cybertruck的Alpha試生產(chǎn)版本受困于懸架、車身密封、噪音水平、控制和剎車等問題，導(dǎo)致Cybertruck的性能一直達(dá)不到預(yù)期。

噪音大

報告中指出，Alpha版CyberTruck 的噪音有些出乎預(yù)料，測試人員在進(jìn)行噪音泄漏點測試時，在車身上發(fā)現(xiàn)了高達(dá)21處潛在噪音泄漏點。

這和CyberTruck 的密封方式有很大關(guān)系，一般來說，車身制造涂裝車間以密封車身的方式能獲得絕佳的NVH性能，但CyberTruck的車身不同，其棱角分明、形狀不規(guī)整的車身外形，密封起來十分困難。

CyberTruck 工作人員表示，“（車身）有很多地方我們沒有找到明確的密封方法。”

目前CyberTruck 的密封條件是手動密封，這種方式一方面是為了防止漏水，另一方面就是降低駕駛室內(nèi)的噪音。從報告中的信息來看，手動密封的方式對CyberTruck 來說，似乎也不是一個最佳的辦法。

難以操控

在測試過程中發(fā)現(xiàn)，由于CyberTruck體型較大，操控起來比較困難。

在進(jìn)行測試時，CyberTruck會出現(xiàn)“突然快速減速”、“結(jié)構(gòu)性抖動”、“過于激烈的加速”等問題，特別在低速時抖動過大，有些難以操控，因此還需要解決轉(zhuǎn)向精度和車身側(cè)傾方面的問題。

報告指出，去年年初，由于制動踏板壓力墊還沒有完全設(shè)計出來，因此出現(xiàn)了“踏板過度移動和制動不穩(wěn)”、“摩擦制動時俯仰過大”等問題，導(dǎo)致CyberTruck在轉(zhuǎn)彎時動力制動極不穩(wěn)定。

本來特斯拉工程師想在美國汽車工程師協(xié)會上拿到7分，也就是平均分的標(biāo)準(zhǔn)，但在實際測評中，Alpha版CyberTruck僅得到了4分，被評為“差”的級別。

運動學(xué)及柔順性表現(xiàn)不佳

該報告詳細(xì)介紹了關(guān)于CyberTruck的運動學(xué)和柔順性(K&C)測試，K&C是對于車輛操控性、穩(wěn)定性及行駛體驗進(jìn)行評估，主要是對車輛輪胎角度、位移、力和力矩等進(jìn)行測量，而測試結(jié)果表示，CyberTruck的表現(xiàn)并不好。

在測試過程中，先固定住CyberTruck的車身，對其車輪施加控制力，結(jié)果車輛懸架參數(shù)出現(xiàn)問題，存在“外傾角增益過高”等，導(dǎo)致輪胎磨損和定位隨行駛高度變化。

報告得出結(jié)果，Alpha版CyberTruck的表現(xiàn)“與預(yù)期目標(biāo)存在明顯差距”。

扭轉(zhuǎn)剛度問題

報告中表示，特斯拉的CyberTruck疑似遇到了問題，甚至不足以與同類電動車相比較。

在進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度的測試時，Alpha版CyberTruck偏離了目標(biāo)，因為外形的設(shè)計問題，問題修復(fù)也比較困難。扭轉(zhuǎn)剛度是衡量車身承受扭轉(zhuǎn)壓力的重要指標(biāo)。轉(zhuǎn)彎時，如果扭轉(zhuǎn)剛度太小，車身容易出問題。扭轉(zhuǎn)剛度太大，汽車將難以轉(zhuǎn)向。

此外，CyberTruck還有一些奇奇怪怪的問題，比如車輛奇怪的外形會帶來一些危險隱患，鋒利的邊緣會使CyberTruck難以滿足歐洲，還有其他一些城市的行人保護(hù)規(guī)則。

問題大概率都已經(jīng)解決

在這份報告被曝光后，國外就有資深汽車工程師曾表示，看到這些問題的第一反應(yīng)是震驚。因為這些都是非常典型的機(jī)械汽車問題，幾乎在造任何車型的過程中都遇到。“我很震驚，他們會在基礎(chǔ)上出現(xiàn)這么多的問題。”

其實這份報告介紹的是一年前早期的原型車，一般情況下，整車開發(fā)工作分為Alpha、Beta、Gamma三個階段，Gamma階段之后才會是生產(chǎn)認(rèn)證階段。

所以Alpha版本存在的這些問題，到生產(chǎn)交付時大概率會解決掉，而且特斯拉擁有雄厚的財力，大量的工程師，報告中的上述問題，大部分甚至全部問題，可能都已經(jīng)找到了解決辦法。

除了報告中描述的問題，車身材料和電池則是讓馬斯克真正頭疼的。

Cybertruck使用的是非常科幻的材料：超硬 30X 冷軋不銹鋼，《紐約時報》就曾發(fā)布文章公開質(zhì)疑，“這并不是制造汽車的最佳材料，不銹鋼一般在工廠都被用來制造模具的。”

大多數(shù)汽車所用的材質(zhì)都是普通鋼和鋁合金材質(zhì)，成本較低，而不銹鋼含有鉻和其他成分，如鎳和鉬這類的貴金屬，對于制造龐大的車身，貴金屬的需求量很大，成本自然就上去了。

因為不銹鋼本身的特點，回彈性很強(qiáng)，這意味著它不能像大多數(shù)汽車制造商使用的更柔韌的鋼那樣，很容易地沖壓成車身、面板和其他部件。

另外，車身在發(fā)生碰撞時會產(chǎn)生吸能效應(yīng)，應(yīng)起到保護(hù)乘客的作用。而不銹鋼不易蜷屈，會使乘客承受更大的沖擊力。而且不銹鋼車身一旦損壞，修復(fù)起來就比較困難，有一些微小的破損也是非常顯眼。

“Cybertruck是一輛很難制造的新車，不能只使用傳統(tǒng)的制造方法。”馬斯克在股東大會上坦言Cybertruck制造非常困難，必須發(fā)明一套全新的技術(shù)，來制造外骨骼汽車而不是內(nèi)骨骼汽車，“好在我們在這方面取得了很好的進(jìn)展。”

另一方面，特斯拉在 Cybertruck 的電池組也是一個問題，目前Cybertruck用更大的4680電池組基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

但今年的5月中旬，EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）出具的一份測試報告顯示，搭載4680電池的 Model Y 續(xù)航性能不達(dá)標(biāo)。其能量密度僅229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)程，并且松下在財報會議上透露，4680 電池的大規(guī)模量產(chǎn)最快也需要到2024年4月份之后。

這顯然有點拖交付的后腿，目前來看，4680電池一旦大規(guī)模量產(chǎn)，手握180萬訂單的特斯拉，也會更有底氣加速交付Cybertruck。

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